Подшипник 240/950CAF/W33

Роликовым 240/950CAF/W33 называется подшипник с линейным пятном контакта внутренних беговых дорожек колец и роликовых тел качения. Он состоит из тел качения (ролики), наружной и внутренней обойм, сепаратора. Отношение поперечника роликов и протяженности менее 2,5. Если значение больше, то можно выделить отдельный класс игольчатых подшипников.

Роликоподшипник – используемые материалы и лубрикация

В качестве смазочных материалов употребляются жидкие масла и вязкие смазки. Для подшипников с пластмассовым сепаратором требуется контролировать сочетаемость консистентной смазки и полиамида PA66. Подача смазочных материалов выполняется с торцов роликоподшипника.

Сепаратор производят из латуни. Для гибридных подшипников тела качения изготавливают из нитрида кремния. сталей. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Смешанные роликовые подшипники качения позволяют:

• увеличить обороты
• убавить шум
• приобрести диэлектрические характеристики
• увеличить живучесть и прочность подшипника
• снизить инерционность
• сократить фрикцию

Тела качения (ролики) и обоймы из стали 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют прочность порядка 58 - 65 по шкале HRC. После термоупрочнения прочность тел качения до 55 мм и колец толщиной меньше тридцати пяти мм из сталей типа ШХ15 находится в пределах от шестидесяти до шестидесяти трех единиц шкалы HRC. Обоймы шириной более тридцати пяти мм и довольно большие тела качения термически упрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу.

Для роликов, обечаек чаще всего используют каленые хромистые высокоуглеродистые стали. Кольца толщиной сверх 30 мм изготавливают из стали типа ШХ20СТ. Для крупных тел качения роликов и колец размером 10…30 миллиметров могут применяться стали вроде ШХ15СТ. При толщине обоймы до 10 мм и диаметрах тел качения до 22 мм употребляются сплавы стали вроде ШХ15.

Чаще всего кольца роликовых подшипников осуществляют из металла марки 18ХГТ. Высокая прочность поверхностных пленок при высокой вязкости всей массы обоймы повышает ударную прочность. Такие кольца науглероживают с последующей закалкой.

Температурный диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти градусов Цельсия. Компания NTN именно благодаря термообработке реализует температурный предел сто девяноста пять градусов цельсия для исполнения TS3 и 255 градусов цельсия для исполнения TS4. Для модификаций с полиамидным PA66 сепаратором усиленных стекловолокном разрешены температуры до ста двадцати град.

Обоймы роликовых подшипников качения больших размеров и крупные ролики производятся из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину примерно шесть миллиметров. Длительность цементации может составлять 140 часов.

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Для роликоподшипников 240/950CAF/W33 применяются также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по телам качения сепаратор помечается JP3.

Поверхность корпуса или вала под дорожку тел качения роликов термически упрочняется до значений прочности примерно 61 - 66 единиц HRC. После термоупрочнения посадочная плоскость отшлифовывается и заполировывается с нужной точностью. Когда есть ограниченность в Dmax, то применяются роликоподшипники без внутренней или внешней обоймы.

Отрицательные черты и достоинства роликовых подшипников 240/950CAF/W33

Особенность вида контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• обеспечивать большую жесткость опор
• лучше воспринимать вибро, ударные перегрузки
• уменьшить габариты стоек
• 2 раза превышать тоннаж сходных по размерам шарикоподшипников

К изъянам роликовых подшипников 240/950CAF/W33 относятся:

• наименьшие по сравнению с шариковыми подшипниками допустимые скорости
• чрезмерное тепловыделение, шум
• жесткие требования к соосности опор

Роликовые подшипники с сепараторами надежны, воспринимают высокие угловые скорости. Роликоподшипники 240/950CAF/W33 без сепараторов снабжаются большим количеством роликов. Они могут выдерживать тяжелые перегрузки на небольших оборотах.

Особенности использования и установки роликоподшипников

Через сборную втулку проводится запрессовка нужной обоймы роликового подшипника. После монтирования контролируется легкость верчения роликоподшипника, осуществляется смазка. Решительно запрещается передавать усилие через тела качения (ролики) либо сепаратор. При монтаже обоймы с натягом на ось необходим подогрев обоймы.

Наносится тонкий пласт смазки. Проверяются каналы доставки смазочных материалов. Находится под контролем габариты, чистота поверхностей, состояние установочных поверхностей. Проверяется соосность мест посадки, прямость оси.

Контролируют согласно надлежащей ТНПА люфты. Роликовый подшипник 240/950CAF/W33 визуально контролируют на неимение внешних изъянов. Проверяют легкость верчения колец.

Перед тем, как установить проводят подготовку роликоподшипников. После подготовки и до противокоррозионной отделки роликоподшипник может храниться не больше 2х часов. Для расконсервации применяют нагретое до девяноста трех градусов цельсия минеральное масло. Промывку подшипника выполняют в бензине или специальных растворах.

Роликоподшипники качения 240/950CAF/W33 применяются при умеренных угловых скоростях и значительных радиальных силах:

• для мощных насосов
• для высоконагруженных преобразователей
• в конструкции крупных электрических двигателей
• в шпинделях механизмов металлообработки
• в приборах авто и жд транспорта