Подшипник 240/900ECA/W33

Преимущества и отрицательные черты роликовых подшипников 240/900ECA/W33

К минусам роликоподшипников 240/900ECA/W33 относятся:

• меньшие по сравнению с шариковыми подшипниками разрешенные обороты
• высокие требования к соосности
• большее тепловыделение, шумность

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность подшипникам:

• возможность убавить габариты стоек
• качественнее воспринимать вибро, ударные нагрузки
• гарантировать большую твердость опоры
• почти в 1,5, 2 раза превышать тоннаж близких по габаритам шариковых подшипников

Подшипник роликовый – смазка и используемые материалы

Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Штампованный металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3. Для роликовых подшипников 240/900ECA/W33 чаще всего используют также стальные, латунные вибростойкие сепараторы.

В качестве смазочных материалов используются масла и вязкие смазки. Для модификаций с пластмассовым сепаратором необходимо инспектировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки. Подача смазки осуществляется с торца подшипника роликового.

Сепаратор делают из латуни. сталей. Для гибридных подшипников ролики делают из SiN3. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Гибридные роликовые подшипники дают возможность:

• увеличить стойкость и долговечность узла
• поднять скорость вращения
• получить диэлектрические качества
• снизить инерционность
• уменьшить фрикцию
• убавить шум

Перед закалкой кольца цементируют на глубину порядка пяти миллиметров. Длительность цементации равняется около 140 часов. Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А.

Для подшипников с полиамидным сепаратором упрочненных стекловолокном разрешены температуры до ста десяти градусов цельсия. Компания NTN именно благодаря термической обработке обеспечивает температурный интервал 250 градусов цельсия для вида TS4 и двести пять градусов для исполнения TS3. Тепловой интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста пятидесяти пяти град..

Чаще всего обоймы роликоподшипников изготавливают из железа марки 18ХГТ. Повышенная прочность поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы кольца повышает характеристики ударной прочности. Такие обоймы подвергают цементации с последующей калкой.

Для роликов, колец могут использоваться закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для крупных обойм и роликов размером от 10 до 30 миллиметров годятся стали вроде ШХ15СТ. Обоймы шириной более тридцати мм выполняют из стали наподобие ШХ20СТ. При толщине обоймы до десяти мм и калибрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров употребляются стали наподобие ШХ15.

Ролики и кольца из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии приобретают твердость где-то 59…66 по шкале HRC. После закалки твердость тел качения до 55 миллиметров и обойм размером меньше 35 мм из сталей ШХ15 находится в интервалах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Обоймы размером более тридцати пяти мм и довольно большие тела качения (ролики) калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц по роквеллу.

Плоскость вала или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до прочности порядка 60…65 единиц HRC. При ограниченности диаметров можно применять роликоподшипники без малого или наружного кольца. После термоупрочнения плоскость отшлифовывается и заполировывается с нужной точностью.

Характерные черты монтажа и употребления роликоподшипников

Перед установкой осуществляют подготовку роликоподшипников. После расконсервации и до антикоррозионной защитной обработки роликоподшипник должен держаться не больше 2 часов. Очистку подшипника проводят в керосине или специальных составах. Для расконсервации применяют подогретое до 90 градусов цельсия минеральное масло.

Проверяют простота движения обойм. Роликовый подшипник 240/900ECA/W33 контролируют визуально на неимение внешних пороков. Контролируют согласно соответствующей технической документацией люфты.

Роликоподшипники 240/900ECA/W33 используются при не очень высоких угловых скоростях и повышенных радиальных силах:

• для высоконагруженных преобразователей
• на валах механизмов металлообработки
• для насосов большой мощности
• в крупных электродвигателей
• в приборах автомобильного и железнодорожного транспорта

После монтажа контролируется легкость верчения роликового подшипника, делается смазка. Категорически запрещено передавать нагрузку через ролики либо сепаратор. Через сборную втулку делается запрессовка обоймы роликового подшипника. При установке обоймы с натягом на вал желателен нагрев обоймы.

Контролируется чистота поверхностей, размеры, состояние установочных плоскостей. Испытываются каналы подачи смазки. Наносится небольшой налет смазочных материалов. Проверяется соосность мест посадки, прямость вала.

Подшипники роликовые с сепараторами воспринимают более высокие обороты, долговечны. Подшипники роликовые 240/900ECA/W33 без сепараторов оснащены большим количеством роликов. Подшипники могут выдерживать значительные перегрузки на средних оборотах.

Роликоподшипником 240/900ECA/W33 называется подшипник с плоским контактом роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Он состоит из сепаратора, роликовых тел качения, внутренней и наружной обойм. Отношение калибра роликов и длины менее 2,5. Если отношение иное, то можно выделить отдельный класс игольчатых подшипников.