Подшипник 240/560ECA/W33

Особенности использования и установки роликоподшипников

Напыляется нетолстый налет смазки. Испытываются устройства доставки смазочных материалов. Контролируется чистота поверхностей, габариты, качество посадочных поверхностей. Контролируется прямолинейность оси, соосность посадочных мест.

Твердо запрещено передавать усилие сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор. После монтирования осуществляется смазывание, контролируется легкость верчения роликового подшипника. Через сборную втулку производится запрессовка обоймы роликоподшипника. При установке обоймы с натягом на шпиндель желателен нагрев обоймы.

Подшипники роликовые качения 240/560ECA/W33 чаще всего используют при особо больших лучевых силах и средних угловых скоростях:

• для высоконагруженных редукторов
• в устройстве крупных двигателей
• в приборах железнодорожного и машинного транспорта
• на осях станков и агрегатов металлообработки
• для мощных насосов

Перед сборкой выполняют подготовку роликовых подшипников. После расконсервации и до противокоррозионной обработки роликоподшипник может держаться не больше 2х часов. Промывку роликоподшипника выполняют в бензине или особых растворах. Для расконсервации используют подогретое до 91 градусов масло.

Осуществляют контроль согласно соответствующей технической документацией зазоры. Роликовый подшипник 240/560ECA/W33 визуально контролируют на отсутствие внешних недостатков. Проводят проверку простоты верчения колец.

Преимущества и недостатки роликоподшипников 240/560ECA/W33

Линейное соприкосновение позволяет подшипникам:

• качественнее выдерживать вибрационные, ударные нагрузки
• возможность сократить размеры стоек
• обеспечить немалую жесткость опор
• почти в 2 раза повысить тоннаж подобных по размерам шарикоподшипников

К минусам роликовых подшипников 240/560ECA/W33 относятся:

• высокие требования к соосности опор
• меньшие по сравнению с шариковыми подшипниками допустимые обороты
• чрезмерное тепловыделение, шум

Роликовый подшипник – материалы и смазка

Чаще всего кольца роликоподшипников исполняют из железа марки 18ХГТ. Данные обоймы подвергают цементации с дальнейшей калкой. Увеличенная твердость внешних слоев при высокой вязкости всей массы втулки повышает ударную прочность.

До закалки обоймы цементируют на глубину ориентировочно 6 мм. Продолжительность процесса цементации равняется около 140 часов. Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные тела качения выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

В качестве смазочных материалов используются жидкие масла и консистентные смазки. Для подшипников с пластмассовым сепаратором требуется верифицировать сочетаемость консистентной смазки и ПА PA66. Подача смазки осуществляем с торцов подшипника роликового.

Кольца толщиной больше тридцати пяти мм и большие тела качения (ролики) калятся до 59…63 единиц по роквеллу. После термоупрочнения прочность обойм размером менее тридцати пяти мм и роликов до 55 мм из сплавов сталей ШХ15 располагается в границах 61…65 единиц шкалы HRC. Обоймы и тела качения из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют прочность порядка 59…66 по шкале по роквеллу.

Тепловой диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от -31 и до +150 градусов. Для подшипников с ПА PA66 сепаратором упрочненных кремниевой нитью разрешены температуры до 120 градусов. Компания NTN именно благодаря термообработке обеспечивает термический предел 190 град. для типа TS3 и двести пятьдесят пять градусов для модификации TS4.

сталей. Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) делают из нитрида кремния. Сепаратор производят из латуни. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• уменьшить инерционность
• увеличить прочность и живучесть подшипника
• обеспечить электроизоляционные качества
• понизить фрикцию
• увеличить скорость
• убавить шум

Для роликов, обечаек применяются закаленные хромистые высокоуглеродистые стали. Для крупных роликов и обойм толщиной 10…30 миллиметров подходят стали вроде ШХ15СТ. Для обойм толщиной до 10 миллиметров и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух мм используются стали типа ШХ15. Обоймы толщиной больше 30 мм исполняют из сталей типа ШХ20СТ.

Штампованный металлический центруемый по телам качения сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников 240/560ECA/W33 употребляются также латунные вибростойкие, стальные сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1.

Роликоподшипником 240/560ECA/W33 называют подшипник с прямолинейным контактом внутренних беговых дорожек колец и тел качения. Пропорция поперечника роликов и длины менее 2,5. Если отношение иное, то можно выделить особый тип иглообразных подшипников. Он состоит из роликовых тел качения, сепаратора, внутренней и внешней обойм.

В случае, если существует ограниченность в наружном диаметре, то используются роликоподшипники без наружного или малого кольца. После термической обработки плоскость заполировывается и шлифуется с необходимой прецезионностью. Плоскость оси или корпуса под дорожку тел качения роликов закаливается до твердости порядка от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц по Роквеллу.

Подшипники роликовые 240/560ECA/W33 без сепараторов оснащаются большим числом тел качения роликов. Подшипники могут выдерживать значительные перегрузки на средних оборотах. Роликовые подшипники с сепараторами долговечны, допускают более высокие угловые скорости.