Подшипник 24048CC/W33

Смазка и материалы

Для смазочных материалов применяются консистентные смазки и масла. Доставка смазочных материалов может производится с фронтальной части роликоподшипника. Для типов с пластмассовым сепаратором следует верифицировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66.

Для типов с ПА сепаратором упрочненных кремниевым волокном разрешены температуры до 130 град. Термический диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -34 и до +120 градусов. Компания NTN именно благодаря регулирующей размеры термообработке гарантирует температурный предел двести пять градусов для исполнения TS3 и двести сорок пять градусов для исполнения TS4.

Кольца размером больше тридцати пяти мм и довольно большие ролики термоупрочняются до 59…63 единиц HRc. Тела качения (ролики) и кольца из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют твердость где-то 58 - 65 по шкале по роквеллу. После закалки твердость роликов до пятидесяти пяти мм и обойм шириной меньше тридцати пяти мм из сталей типа ШХ15 находится в интервалах 61 - 64 единиц шкалы HRC.

Перед закалкой кольца цементируют на глубину приблизительно 4 мм. Продолжительность цементации составляет 140 часов. Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупные тела качения (ролики) производятся из стали типа 20Х2Н4А.

Для роликоподшипников 24048CC/W33 применяются также латунные виброустойчивые, железные сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по телам качения сепаратор помечается JP3. Латунный сепаратор имеет в обозначении M1.

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников изготавливают из железа марки 18ХГТ. Данные кольца цементируют с дальнейшей закалкой. Увеличенная твердость поверхностных пленок при большой вязкости всей массы обоймы повышает ударную прочность.

сталей. Для гибридных подшипников тела качения выпускают из SiN3. Сепаратор делают из латуни. Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• поднять обороты
• увеличить живучесть и стойкость подшипника
• снизить инерционность
• обеспечить диэлектрические качества
• ослабить шум
• понизить фрикцию

Для колец, тел качения могут использоваться закаленные науглероженные сплавы. Для больших обойм и тел качения толщиной 10…30 мм подходят стали типа ШХ15СТ. При толщине обоймы до десяти мм и калибрах роликов до 22 мм употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Обоймы толщиной сверх 30 миллиметров делают из металла типа ШХ20СТ.

Особенности монтажа и употребления роликовых подшипников качения

Перед тем, как установить осуществляют подготовку роликовых подшипников качения. После подготовки и до антикоррозионной обработки роликоподшипник обязан храниться менее 2-ух часов. Для подготовки используют подогретое до 95 градусов минеральное масло. Очистку подшипника осуществляют в керосине либо особых составах.

Проверяется соосность посадочных мест, прямолинейность оси. Контролируется размеры, качество посадочных поверхностей, чистота. Напыляется тонкий пласт смазки. Проверяются устройства подачи смазочных материалов.

Осуществляют контроль согласно надлежащей технической документацией зазоры. Проверяют легкость движения обойм. Роликоподшипник 24048CC/W33 контролируют визуально на полное отсутствие внешних недостатков.

Через монтажное отверстие производится запрессовка обоймы роликоподшипника. Твердо воспрещается передавать нагрузку используя тела качения либо сепаратор. При установке кольца с натягом на ось необходим разогрев кольца. После установки проверяется простота верчения роликоподшипника, производится смазка.

Роликоподшипники 24048CC/W33 употребляются при не очень высоких скоростях и больших лучевых силах:

• в узлах авто и железнодорожного транспорта
• в устройстве крупных электрических двигателей
• для мощных преобразователей
• для мощных насосов
• в шпинделях станков металлообработки

Роликовым 24048CC/W33 зовется подшипник с линейным пятном контакта внутренних беговых дорожек колец и роликов. Пропорция поперечника тел качения и длины меньше двух с половиной. При большей длине ролика выделяют отдельный вид игольчатых подшипников. Он состоит из роликов, внутренней и наружной обойм, сепаратора.

Плоскость корпуса или оси под дорожку тел качения роликов закаливается до величин твердости ориентировочно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC. После термоупрочнения контактная плоскость шлифуется и заполировывается с необходимой прецезионностью. Если есть ограниченность в Dmax, то применяются роликоподшипники без наружной или малой обоймы.

Роликовые подшипники 24048CC/W33 без сепараторов имеют большое число тел качения роликов. Они могут выдерживать значительные перегрузки на нормальных оборотах. Подшипники с сепараторами надежны, воспринимают высокие обороты.

Преимущества и отрицательные черты роликовых подшипников 24048CC/W33

Линейное соприкосновение даёт возможность подшипникам:

• лучше выдерживать вибро, ударные перегрузки
• 1,5, два раза превышать грузоподъемность похожих по габаритам шарикоподшипников
• обеспечивать довольно большую твердость опор
• возможность уменьшить размеры стоек

К несовершенствам роликоподшипников 24048CC/W33 можно отнести:

• большее выделение тепла, шум
• минимальные допустимые обороты
• повышенные требования к соосности опор