Подшипник 24044CC/W33

Отрицательные черты и достоинства роликовых подшипников 24044CC/W33

Особенность вида контакта (линейный) позволяет роликоподшипникам:

• почти в 1,5, два раза повысить грузоподъемность сходных по размерам шарикоподшипников
• качественнее выдерживать ударные, вибро перегрузки
• уменьшить размеры опоры
• обеспечить большую твердость опор

К недочетам роликоподшипников 24044CC/W33 можно отнести:

• жесткие требования к соосности опор
• огромное тепловыделение, шум
• наименьшие допустимые обороты

Роликоподшипники 24044CC/W33 без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Эти подшипники выдерживают тяжелые перегрузки на средних оборотах. Роликоподшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие угловые скорости, надежны.

Если существует ограниченность в наружном диаметре, то применяются роликоподшипники без внешнего или малого кольца. После термической обработки посадочная поверхность шлифуется и заполировывается с нужной точностью. Плоскость вала или корпуса под дорожку тел качения роликов калится до твердости примерно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц по Роквеллу.

Специфика установки и использования роликоподшипников

При установке обоймы с натягом на вал предпочтителен нагрев обоймы. Твердо запрещается передавать нагрузку сквозь ролики либо сепаратор. Через монтажное отверстие делается запрессовка обоймы роликоподшипника. После монтирования проверяется простота верчения роликоподшипника, проводится смазка.

Проверяется габариты, состояние посадочных плоскостей, чистота. Испытываются устройства подачи смазочных материалов. Наносится нетолстый пласт смазки. Контролируется прямость вала, соосность мест посадки.

Подшипник 24044CC/W33 контролируют визуально на полное отсутствие внешних пороков. Контролируют согласно соответствующей технической документацией люфты. Проводят проверку простоты проворачивания колец.

Подшипники роликовые 24044CC/W33 могут использоваться при повышенных радиальных усилиях и не очень высоких скоростях:

• для сильно нагруженных редукторов
• в устройствах машинного и железнодорожного транспорта
• для насосов большой мощности
• на валах станков обработки металла
• в устройстве крупногабаритных двигателей

Перед тем, как установить проводят расконсервацию роликовых подшипников. Промывку роликоподшипника выполняют в керосине или особых составах. После расконсервации и до противокоррозионной защитной отделки роликоподшипник должен храниться менее ста десяти минут. Для расконсервации используют нагретое до 91 градусов цельсия минеральное масло.

Роликоподшипник – лубрикация и материалы

Кольца и ролики из металла 20Х2Н4А в закаленном виде имеют твердость около 58 - 65 по шкале HRC. После закалки твердость колец шириной менее тридцати пяти мм и роликов до 55 мм из стали ШХ15 пребывает в интервалах 61…65 единиц по Роквеллу. Обоймы шириной более тридцати пяти мм и немалые ролики калятся до 60 - 64 единиц по роквеллу.

Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Для роликоподшипников 24044CC/W33 чаще всего используют также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор помечается JP3.

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников изготавливают из металла марки 18ХГТ. Увеличенная прочность поверхностных пленок при высокой вязкости всей массы втулки улучшает параметры ударной прочности. Такие обоймы цементируют с последующей закалкой.

До закалки кольца науглероживают на глубину приблизительно четыре миллиметров. Продолжительность процесса цементации равняется около 6 дней. Обоймы роликовых подшипников крупных габаритов и крупные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Термический диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста пятидесяти пяти град.. Для типов с ПА PA66 сепаратором усиленных кремниевой нитью допустимы температуры до ста тридцати градусов цельсия. Предприятие NTN именно благодаря термообработке реализует термический предел сто девяноста пять град. для исполнения TS3 и двести сорок пять градусов для исполнения TS4.

Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников тела качения изготавливают из SiN3. Сепаратор делают из латуни. сталей. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• уменьшить шум
• повысить скорость вращения
• повысить прочность и срок службы узла
• гарантировать изоляционные свойства
• уменьшить фрикцию
• уменьшить инерционность

Для смазочных материалов употребляются консистентные смазки и жидкие масла. Для типов с пластиковым сепаратором стоит проверять совместимость ПА PA66 и пластичной смазки. Подача смазки может производится с торцов роликоподшипника.

Для тел качения, колец применяются закаленные науглероженные стали. При толщине обоймы до десяти миллиметров и калибрах тел качения роликов до 22 мм применяются сплавы стали типа ШХ15. Кольца шириной более тридцати миллиметров делают из стали типа ШХ20СТ. Для больших обойм и роликов шириной 10…30 мм годятся стали наподобие ШХ15СТ.

Роликовым 24044CC/W33 называется подшипник с линейным контактом роликовых тел качения и внутренних дорожек обойм. Пропорция протяженности и калибра роликов меньше двух с половиной. При большей протяженности тела качения можно выделить особый класс игольчатых подшипников. Он состоит из роликов, сепаратора, большого диаметром 340 мм и внутреннего диаметром 220 мм колец.