Подшипник 24036CC/W33

Преимущества и отрицательные черты роликовых подшипников 24036CC/W33

Особенность вида контакта (линейный) позволяет роликовым подшипникам:

• возможность сократить размеры опоры
• гарантировать довольно большую твердость опоры
• два раза повысить тоннаж схожих по габаритам шариковых подшипников
• лучше выдерживать ударные, вибрационные перегрузки

К изъянам роликовых подшипников 24036CC/W33 относятся:

• меньшие в сравнении с шарикоподшипниками рабочие скорости
• высокие требования к соосности
• чрезмерное выделение тепла, громкость

Специфика использования и монтажа роликоподшипников

Перед тем, как установить выполняют расконсервацию роликоподшипников. Очистку роликоподшипника осуществляют в бензине или особых растворах. После расконсервации и до противокоррозионной обработки подшипник может держаться не больше 120 минут. Для расконсервации применяют нагретое до девяноста пяти градусов минеральное масло.

После установки осуществляется смазка, контролируется простота вращения роликоподшипника. Решительно воспрещается передавать усилие сквозь ролики или сепаратор. Через монтажное отверстие выполняется установка обоймы роликоподшипника. При установке кольца с натягом на шпиндель необходим разогрев кольца.

Подшипники роликовые качения 24036CC/W33 могут использоваться при больших лучевых усилиях и умеренных оборотах:

• для насосов повышенной мощности
• для высоконагруженных преобразователей
• в устройстве крупногабаритных электрических двигателей
• на валах станков металлообработки
• в приборах машинного и железнодорожного транспорта

Роликоподшипник 24036CC/W33 контролируют визуально на отсутствие внешних изъянов. Проводят проверку легкости вращения обойм. Контролируют в соответствии с соответствующей тех.документацией зазоры.

Находится под контролем габариты, чистота поверхностей, качество установочных поверхностей. Проверяется прямолинейность вала, соосность посадочных мест. Испытываются каналы подачи смазочных материалов. Наносится небольшой пласт смазки.

Роликоподшипником 24036CC/W33 называется подшипник с линейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних дорожек обойм. Он состоит из сепаратора, внешней и внутренней обойм, тел качения. Соотношение протяженности и поперечника роликов менее 2,5. При большей протяженности тела качения имеется отдельный класс игольчатых подшипников.

Плоскость оси или корпуса под дорожку роликов закаливается до величин прочности ориентировочно шестьдесят пять единиц по Роквеллу. После термообработки контактная плоскость полируется и шлифуется с требуемой прецезионностью. Если есть ограничение в Dmax, то используются роликовые подшипники без малого или наружного кольца.

Роликоподшипники 24036CC/W33 без сепараторов имеют немалое число роликов. Подшипники могут выдерживать значительные перегрузки на средних оборотах. Роликоподшипники оснащенные сепараторами воспринимают более высокие обороты, надежны.

Материалы и смазка

В качестве смазочных материалов используются жидкие масла и вязкие смазки. Доставка смазки выполняется с торцов подшипника качения роликового. Для моделей с пластиковым сепаратором нужно контролировать совместимость полиамида PA66 и пластичной смазки.

Для типов с ПА PA66 сепаратором упрочненных кремниевым волокном возможны температуры до ста десяти градусов цельсия. Корпорация NTN именно благодаря регулирующей размеры термической обработке гарантирует термический интервал 195 градусов для модификации TS3 и двести сорок пять град. для вида TS4. Тепловой диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста сорока град..

Чаще всего кольца роликовых подшипников изготавливают из стали марки 18ХГТ. Эти обоймы подвергают цементации с дальнейшей закалкой. Высокая твердость поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы обоймы улучшает показатели ударной крепости.

Перед закалкой кольца науглероживают на глубину где-то шесть мм. Продолжительность технологического процесса науглероживания достигает 6-ти дней. Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А.

Для тел качения, обечаек могут использоваться закаленные высокоуглеродистые стали. Кольца размером более 30 мм делают из стали типа ШХ20СТ. Для больших роликов и колец толщиной от десяти по тридцати миллиметров годятся стали типа ШХ15СТ. Для обойм шириной до 10 мм и диаметрах тел качения до двадцати двух мм применяются стали типа ШХ15.

Для смешанных подшипников ролики производят из нитрида кремния. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. сталей. Смешанные роликовые подшипники качения позволяют:

• увеличить надежность и износостойкость узла
• сократить трение
• приобрести диэлектрические характеристики
• снизить инерционность
• убавить шум
• поднять скорость

После закалки прочность тел качения роликов до пятидесяти пяти мм и колец шириной менее тридцати пяти миллиметров из стали ШХ15 располагается в интервалах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Кольца шириной больше 35 миллиметров и немалые тела качения (ролики) термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc. Кольца и тела качения (ролики) из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют твердость где-то пятидесяти восьми - шестидесяти шести по шкале по роквеллу.

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Для роликовых подшипников качения 24036CC/W33 употребляются также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы. Полученный штамповкой металлический центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3.