Подшипник 24030CC/W33

Роликовые подшипники 24030CC/W33 без сепараторов имеют огромное количество роликов. Эти подшипники выдерживают большие перегрузки на средних оборотах. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами долговечны, допускают более высокие обороты.

Роликоподшипником 24030CC/W33 является подшипник с линейным контактом роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек обойм. Состоит из большого диаметром 225 мм и внутреннего диаметром 150 мм колец, сепаратора, роликов. Соотношение длины и диаметра роликов менее 2,5. Если отношение другое, то выделяют особый вид игольчатых подшипников.

Преимущества и минусы роликовых подшипников 24030CC/W33

Линейное соприкосновение позволяет роликоподшипникам:

• обеспечить немалую твердость опор
• полтора, два раза повысить тоннаж подобных по размерам шариковых подшипников
• лучше выдерживать ударные, вибро перегрузки
• возможность убавить габариты опоры

К изъянам роликовых подшипников 24030CC/W33 можно отнести:

• чрезмерное тепловыделение, шумность
• высокие требования к соосности
• минимальные в сравнении с шариковыми подшипниками возможные обороты

Специфика применения и монтажа роликоподшипников

Проверяется соосность мест посадки, прямизна вала. Наносится небольшой налет смазочных материалов. Испытываются каналы доставки смазки. Контролируется состояние посадочных поверхностей, размеры, чистота поверхностей.

Роликоподшипники качения 24030CC/W33 могут использоваться при умеренных скоростях и особо больших радиальных усилиях:

• для сильно нагруженных преобразователей
• в крупных электрических двигателей
• для мощных насосов
• на осях станков и агрегатов металлообработки
• в узлах авто и жд транспорта

Контролируют согласно надлежащей технической документацией люфты. Проверяют легкость верчения колец. Роликоподшипник 24030CC/W33 контролируют визуально на неимение внешних пороков.

Категорически воспрещается передавать нагрузку через ролики либо сепаратор. После монтирования проверяется легкость вращения роликового подшипника, осуществляется смазывание. Через монтажную втулку проводится запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. При установке обоймы с натягом на шпиндель необходим подогрев кольца.

Перед монтажом делают расконсервацию роликовых подшипников. Промывку подшипника проводят в бензине или особых растворах. Для расконсервации применяют подогретое до 100 градусов минеральное масло. После расконсервации и до противокоррозионной защитной обработки подшипник может держаться менее ста двадцати минут.

Материалы и смазка

В качестве смазки применяются консистентные смазки и жидкие масла. Для модификаций с пластиковым сепаратором необходимо проверять сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66. Доставка смазочных материалов может производится с торцов подшипника роликового.

Для обойм, роликов используются каленые высокоуглеродистые сплавы. При толщине кольца до десяти миллиметров и калибрах тел качения до 22 миллиметров употребляются стали наподобие ШХ15. Для больших колец и роликов толщиной от 10 до 30 миллиметров могут применяться стали вроде ШХ15СТ. Обоймы шириной более тридцати мм выполняют из стали наподобие ШХ20СТ.

Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину ориентировочно пяти мм. Продолжительность науглероживания равняется около 6 дней.

Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников 24030CC/W33 можно применять также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1.

Втулки толщиной больше 35 миллиметров и довольно большие ролики термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц по роквеллу. После термического упрочнения твердость роликов до пятидесяти пяти миллиметров и обойм размером меньше 35 миллиметров из сплавов сталей ШХ15 пребывает в границах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Тела качения (ролики) и кольца из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии получают твердость порядка пятидесяти восьми - шестидесяти пяти по HRC.

Для гибридных подшипников тела качения делают из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. сталей. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• повысить прочность и износостойкость подшипника
• нарастить скорость
• убавить шум
• уменьшить инертность
• обеспечить диэлектрические качества
• уменьшить фрикцию

Для видов с ПА сепаратором с укреплением кремниевой нитью возможны температуры до ста тридцати градусов цельсия. Температурный интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -35 и до +140 градусов. Предприятие NTN благодаря термообработке реализует тепловой интервал 195 градусов цельсия для типа TS3 и двести сорок градусов цельсия для вида TS4.

Чаще всего обоймы роликоподшипников изготавливают из металла марки 18ХГТ. Увеличенная твердость внешних пленок при большой вязкости остальной массы кольца улучшает ударную прочность. Такие обоймы подвергают цементации с дальнейшей калкой.

Плоскость корпуса или вала под дорожку тел качения закаливается до твердости где-то от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц по Роквеллу. При ограниченности диаметров можно применять роликоподшипники без внешнего или внутреннего кольца. После термической обработки контактная поверхность шлифуется и полируется с необходимой точностью.