Подшипник 24028CCK30/W33

Специфика установки и применения роликовых подшипников качения

Роликоподшипники качения 24028CCK30/W33 чаще всего используют при средних скоростях и повышенных лучевых усилиях:

• в конструкции крупногабаритных электрических двигателей
• на осях станков и агрегатов обработки металла
• для мощных насосов
• в приборах жд и машинного транспорта
• для мощных преобразователей

Роликовый подшипник 24028CCK30/W33 визуально контролируют на неимение внешних изъянов. Контролируют согласно соответствующей ТНПА люфты. Проводят проверку простоты проворачивания втулок.

Перед монтажом проводят подготовку роликовых подшипников. Очистку подшипника проводят в бензине или специальных составах. После расконсервации и до противокоррозионной отделки роликовый подшипник должен держаться не больше 2-ух часов. Для подготовки применяют подогретое до девяноста градусов цельсия минеральное масло.

Через монтажную втулку осуществляется установка требуемой обоймы роликового подшипника. Твердо запрещено передавать усилие через тела качения (ролики) либо сепаратор. После монтирования контролируется простота верчения роликоподшипника, выполняется смазка. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель необходим подогрев кольца.

Находится под контролем качество посадочных плоскостей, габариты, чистота. Напыляется нетолстый слой смазки. Проверяются устройства подачи смазочных материалов. Контролируется соосность посадочных мест, прямолинейность шпинделя.

Роликоподшипником 24028CCK30/W33 зовется подшипник с линейным пятном контакта внутренних беговых дорожек колец и роликовых тел качения. Соотношение размера роликов и протяженности менее 2,5. Если значение больше, то имеется особый тип игольчатых подшипников. Состоит из внешнего диаметром 210 мм и внутреннего диаметром 140 мм колец, роликовых тел качения, сепаратора.

Отрицательные черты и преимущества роликовых подшипников качения 24028CCK30/W33

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность роликовым подшипникам:

• почти в полтора, 2 раза превысить тоннаж родственных по габаритам шариковых подшипников
• качественнее выдерживать вибро, ударные нагрузки
• сократить габариты опоры
• гарантировать большую жесткость опоры

К недочетам роликоподшипников 24028CCK30/W33 можно отнести:

• минимальные рабочие скорости
• повышенные требования к соосности
• чрезмерное тепловыделение, громкость

Роликоподшипники с сепараторами воспринимают более высокие угловые скорости, долговечны. Роликоподшипники 24028CCK30/W33 без сепараторов имеют огромное количество роликов. Они могут выдерживать тяжелые перегрузки на небольших скоростях.

Материалы и смазка

До закалки обоймы цементируют на глубину приблизительно четыре мм. Продолжительность технологического процесса цементации составляет около семи дней. Кольца роликоподшипников больших размеров и крупные тела качения изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Корпорация NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термообработке реализует термический интервал 240 град. для исполнения TS4 и 200 град. для модификации TS3. Тепловой интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -31 и до +120 градусов Цельсия. Для модификаций с полиамидным PA66 сепаратором усиленных стекловолокном возможны температуры до 120 градусов.

Для роликовых подшипников 24028CCK30/W33 используются также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Полученный штамповкой металлический центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3.

Для смешанных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. сталей. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники помогают:

• поднять обороты
• получить электроизоляционные качества
• повысить стойкость и живучесть узла
• уменьшить фрикцию
• снизить шум
• снизить инерционность

Для обойм, тел качения можно применять закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для колец размером до десяти мм и калибрах роликов до 22 мм применяются сплавы стали типа ШХ15. Обоймы размером более тридцати мм исполняют из сплава стали типа ШХ20СТ. Для крупных тел качения роликов и обойм шириной от десяти по тридцати миллиметров подходят стали типа ШХ15СТ.

Чаще всего кольца роликоподшипников изготавливают из сплава сталей 18ХГТ. Повышенная твердость поверхностных пленок при большой вязкости всей массы кольца улучшает работы удара. Эти обоймы цементируют с последующей калкой.

После закалки твердость обойм шириной менее 35 мм и роликов до пятидесяти пяти миллиметров из стали ШХ15 располагается в границах от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Кольца размером более тридцати пяти мм и немалые тела качения (ролики) калятся до 60 - 64 единиц по роквеллу. Ролики и обоймы из стали 20Х2Н4А в каленом состоянии приобретают твердость порядка 58 - 65 по HRC.

В качестве смазки употребляются вязкие смазки и жидкие масла. Для типов с пластмассовым сепаратором следует контролировать совместимость полиамида PA66 и пластичной смазки. Доставка смазочных материалов может производится с фронтальной части роликоподшипника.

Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку роликов термоупрочняется до прочности порядка шестьдесят пять единиц HRC. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликовые подшипники качения без наружного или малого кольца. После термоупрочнения рабочая грань отшлифовывается и заполировывается с требуемой прецезионностью.