Подшипник 24024CC/W33

Отрицательные черты и плюсы роликовых подшипников качения 24024CC/W33

Линейный контакт помогает подшипникам:

• обеспечивать немалую твердость опоры
• почти в 2 раза превышать грузоподъемность сходных по размерам шариковых подшипников
• лучше воспринимать ударные, вибрационные нагрузки
• уменьшить габариты опоры

К несовершенствам роликовых подшипников 24024CC/W33 относятся:

• чрезмерное тепловыделение, шум
• минимальные разрешенные скорости
• повышенные требования к соосности опор

Роликовые подшипники 24024CC/W33 без сепараторов имеют огромное число тел качения. Подшипники могут выдерживать значительные перегрузки на нормальных скоростях вращения. Подшипники роликовые оснащенные сепараторами надежны, допускают высокие обороты.

Роликовым 24024CC/W33 является подшипник с прямолинейным контактом роликов и беговых дорожек колец. Состоит из сепаратора, роликовых тел качения, большого диаметром 180 мм и малого диаметром 120 мм колец. Соотношение длины и размера роликов меньше 2,5. При большей протяженности ролика выделяют отдельный тип игольчатых подшипников.

Смазка и материалы

Кольца толщиной больше тридцати пяти миллиметров и довольно большие тела качения калятся до 59…63 единиц по роквеллу. Обоймы и ролики из сплава стали 20Х2Н4А в закаленном виде имеют прочность где-то пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по HRC. После термического упрочнения твердость обойм толщиной меньше тридцати пяти мм и тел качения роликов до 55 миллиметров из стали ШХ15 находится в границах 61…65 единиц шкалы HRC.

Для тел качения роликов, обечаек чаще всего используют каленые науглероженные стали. Для колец размером до десяти мм и диаметрах роликов до 22 мм используются стали наподобие ШХ15. Кольца толщиной более тридцати миллиметров выполняют из сталей наподобие ШХ20СТ. Для больших обойм и тел качения роликов размером 10…30 миллиметров годятся стали вроде ШХ15СТ.

Для смазочных материалов употребляются жидкие масла и вязкие смазки. Подача смазочных материалов осуществляем с фронтальной части роликоподшипника. Для подшипников с пластмассовым сепаратором нужно проверять совместимость полиамида PA66 и консистентной смазки.

Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор производят из латуни. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) выпускают из SiN3. Гибридные роликовые подшипники качения помогают:

• гарантировать электроизоляционные характеристики
• убавить шум
• уменьшить инерционность
• понизить фрикцию
• повысить обороты
• увеличить прочность и живучесть узла

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3. Для роликовых подшипников 24024CC/W33 могут использоваться также латунные вибростойкие, железные сепараторы.

В ряде ситуаций кольца роликоподшипников выполняют из металла марки 18ХГТ. Эти обоймы подвергают цементации с последующей закалкой. Высокая прочность внешних пленок при большой вязкости остальной массы кольца повышает характеристики ударной прочности.

Кольца роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) выполняются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину где-то пяти мм. Продолжительность цементации может составлять около 140 часов.

Термический диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -35 и до +130 град.. Для типов с ПА PA66 сепаратором с укреплением стекловолокном допустимы температуры до ста двадцати градусов. Компания NTN именно благодаря термической обработке реализует температурный предел 195 градусов цельсия для типа TS3 и 245 градусов для модификации TS4.

Характерные черты монтажа и применения роликовых подшипников

Подшипники роликовые 24024CC/W33 используются при не слишком высоких оборотах и особо больших лучевых усилиях:

• для насосов повышенной мощности
• в узлах автомобильного и железнодорожного транспорта
• на валах станков и агрегатов металлообработки
• для мощных редукторов
• в механизме крупногабаритных электрических двигателей

Через монтажное отверстие осуществляется установка требуемой обоймы роликоподшипника. После монтажа проверяется легкость верчения роликоподшипника, выполняется смазка. При монтаже обоймы с натягом на вал желателен разогрев кольца. Решительно запрещено передавать нагрузку сквозь тела качения или сепаратор.

Контролируется соосность посадочных мест, прямолинейность вала. Напыляется тонкий налет смазочных материалов. Испытываются каналы подачи смазки. Контролируется состояние установочных плоскостей, чистота, габариты.

Проводят проверку простоты движения колец. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей тех.документацией люфты. Роликовый подшипник 24024CC/W33 визуально контролируют на неимение внешних недостатков.

Перед установкой делают подготовку роликовых подшипников качения. Промывку подшипника осуществляют в керосине или специальных растворах. Для расконсервации используют подогретое до ста градусов масло. После расконсервации и до противокоррозионной защитной обработки подшипник обязан держаться не больше 110 минут.

Если имеется ограниченность в Dmax, то применяются роликоподшипники без наружного или малого кольца. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку тел качения калится до прочности где-то 60…65 единиц HRC. После термической обработки контактная плоскость отшлифовывается и полируется с требуемой точностью.