Подшипник 24020-2CS2/VT143

Роликоподшипники 24020-2CS2/VT143 без сепараторов имеют немалое количество тел качения роликов. Подшипники держат значительные нагрузки на небольших оборотах. Подшипники с сепараторами надежны, воспринимают более высокие угловые скорости.

Минусы и плюсы роликоподшипников 24020-2CS2/VT143

К недочетам роликовых подшипников 24020-2CS2/VT143 относятся:

• жесткие требования к соосности опор
• большее выделение тепла, громкость
• меньшие по сравнению с шариковыми подшипниками рабочие скорости

Линейное соприкосновение даёт возможность роликоподшипникам:

• качественнее воспринимать ударные, вибро перегрузки
• гарантировать довольно большую жесткость опоры
• почти в 2 раза превышать тоннажность родственных по габаритам шарикоподшипников
• уменьшить размеры стоек

Роликовым 24020-2CS2/VT143 является подшипник с прямолинейным пятном контакта внутренних беговых дорожек колец и роликовых тел качения. Он состоит из сепаратора, малой и наружной обойм, роликов. Соотношение протяженности и поперечника тел качения роликов меньше 2,5. Если значение больше, то имеется отдельный вид иглообразных подшипников.

Характерные черты употребления и монтажа роликоподшипников

Подшипник 24020-2CS2/VT143 контролируют визуально на полное отсутствие внешних пороков. Проводят проверку легкости проворачивания колец. Контролируют согласно надлежащей технической документацией зазоры.

Перед тем, как смонтировать делают подготовку роликовых подшипников. После расконсервации и до антикоррозионной обработки роликовый подшипник обязан храниться не больше двух часов. Для расконсервации применяют нагретое до 91 градусов масло. Промывку подшипника проводят в бензине либо специальных растворах.

Роликоподшипники 24020-2CS2/VT143 могут использоваться при средних скоростях и значительных радиальных усилиях:

• в крупных электрических двигателей
• для мощных насосов
• для мощных редукторов
• на осях механизмов металлообработки
• в приборах машинного и жд транспорта

После установки производится смазка, контролируется легкость верчения роликоподшипника. Твердо воспрещается передавать усилие через тела качения либо сепаратор. При монтаже кольца с натягом на шпиндель желателен нагрев обоймы. Через сборную втулку делается запрессовка обоймы роликоподшипника.

Испытываются устройства подачи смазки. Наносится небольшой налет смазочных материалов. Проверяется соосность посадочных мест, прямость вала. Находится под контролем качество установочных плоскостей, чистота поверхностей, размеры.

Поверхность вала или корпуса под дорожку тел качения термически упрочняется до твердости ориентировочно шестьдесят пять единиц по Роквеллу. После термического упрочнения поверхность отшлифовывается и заполировывается с необходимой прецезионностью. Когда есть ограниченность в Dmax, то применяются роликовые подшипники качения без наружной или внутренней обоймы.

Смазка и материалы

Для смешанных подшипников тела качения производят из SiN3. Сепаратор делают из латуни. Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• уменьшить шум
• понизить трение
• снизить инертность
• получить диэлектрические свойства
• повысить скорость вращения
• повысить живучесть и надежность узла

Термический диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста тридцати градусов. Для типов с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевой нитью возможны температуры до ста двадцати град. Корпорация NTN благодаря регулирующей габариты термической обработке реализует термический интервал 240 градусов цельсия для модификации TS4 и 195 град. для модификации TS3.

Чаще всего кольца роликоподшипников выполняют из сплава сталей 18ХГТ. Такие кольца цементируют с дальнейшей калкой. Большая прочность поверхностных слоев при большой вязкости всей массы кольца улучшает ударную прочность.

Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников 24020-2CS2/VT143 могут использоваться также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы. Латунный сепаратор содержит в маркировке M1.

Для обойм, роликов чаще всего используют каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для больших колец и роликов размером от 10 до 30 миллиметров годятся стали наподобие ШХ15СТ. Для обойм толщиной до 10 мм и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров применяются сплавы стали наподобие ШХ15. Кольца шириной больше тридцати мм исполняют из металла наподобие ШХ20СТ.

После термического упрочнения прочность тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров и обойм толщиной менее тридцати пяти мм из сплавов сталей типа ШХ15 пребывает в границах 61…65 единиц по Роквеллу. Обоймы размером больше тридцати пяти миллиметров и немалые тела качения термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc. Обоймы и ролики из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде имеют твердость около 59…66 по HRC.

Для смазочных материалов используются консистентные смазки и жидкие масла. Для подшипников с пластиковым сепаратором нужно проверять сочетаемость консистентной смазки и полиамида PA66. Доставка смазочных материалов выполняется с торца подшипника качения роликового.

Кольца роликоподшипников крупных габаритов и крупные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца науглероживают на глубину ориентировочно шесть мм. Продолжительность цементации равняется 5 дней.