Подшипник 24015CC/W33

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами воспринимают более высокие угловые скорости, надежны. Роликовые подшипники 24015CC/W33 без сепараторов оснащены большим числом тел качения роликов. Они могут выдерживать значительные нагрузки на нормальных оборотах.

Роликовым 24015CC/W33 принято называть подшипник с прямолинейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Состоит из роликов, большого диаметром 115 мм и малого диаметром 75 мм колец, сепаратора. Отношение поперечника тел качения роликов и протяженности меньше двух с половиной. При большей протяженности ролика имеется отдельный тип иглообразных подшипников.

Характерные черты применения и установки роликоподшипников

Проводят проверку простоты вращения обойм. Роликоподшипник 24015CC/W33 контролируют визуально на полное отсутствие внешних недостатков. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей тех.документацией зазоры.

При установке кольца с натягом на шпиндель предпочтителен нагрев обоймы. Через монтажную втулку происходит запрессовка обоймы роликоподшипника. Категорически запрещено передавать усилие используя ролики или сепаратор. После монтажа проверяется простота вращения роликоподшипника, осуществляется смазывание.

Перед монтажом делают подготовку роликовых подшипников качения. После подготовки и до противокоррозионной отделки подшипник может храниться не больше 2 часов. Промывку подшипника проделывают в бензине либо особых растворах. Для расконсервации используют подогретое до девяноста пяти градусов цельсия масло.

Испытываются устройства доставки смазки. Проверяется соосность посадочных мест, прямолинейность оси. Наносится небольшой налет смазки. Находится под контролем габариты, чистота поверхностей, качество установочных плоскостей.

Роликоподшипники качения 24015CC/W33 применяются при значительных радиальных силах и умеренных оборотах:

• для насосов повышенной мощности
• в приборах машинного и железнодорожного транспорта
• для высоконагруженных преобразователей
• в механизме крупногабаритных электрических двигателей
• в шпинделях механизмов металлообработки

Когда присутствует лимитирование в наружном диаметре, то применяются роликовые подшипники качения без внутреннего или внешнего кольца. Плоскость оси или корпуса под дорожку роликов закаливается до прочности порядка 61 - 66 единиц по Роквеллу. После термоупрочнения посадочная поверхность отшлифовывается и заполировывается с необходимой прецезионностью.

Смазка и материалы

В качестве смазочных материалов применяются консистентные смазки и масла. Подача смазочных материалов осуществляем с торца роликоподшипника. Для модификаций с пластмассовым сепаратором особенно важно инспектировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки.

Для обойм, роликов чаще всего используют закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Обоймы размером свыше 30 миллиметров исполняют из стали типа ШХ20СТ. При толщине обоймы до десяти миллиметров и калибрах роликов до двадцати двух мм употребляются стали типа ШХ15. Для крупных тел качения роликов и колец размером 10…30 миллиметров могут подойти стали типа ШХ15СТ.

Тепловой диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста сорока градусов Цельсия. Предприятие NTN благодаря термической обработке гарантирует температурный интервал 255 град. для модификации TS4 и двести пять градусов цельсия для исполнения TS3. Для модификаций с ПА сепаратором усиленных стекловолокном допустимы температуры до 130 градусов цельсия.

Полученный штамповкой стальной центруемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников 24015CC/W33 используются также латунные виброустойчивые, железные сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1.

Ролики и кольца из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают твердость порядка 59…66 по шкале HRC. Обоймы толщиной более 35 миллиметров и довольно большие тела качения (ролики) термически упрочняются до 59…63 единиц по роквеллу. После термоупрочнения прочность колец размером менее 35 мм и тел качения до пятидесяти пяти миллиметров из стали ШХ15 находится в пределах от шестидесяти до шестидесяти трех единиц шкалы HRC.

В ряде случаев кольца роликоподшипников выполняют из железа 18ХГТ. Данные обоймы науглероживают с дальнейшей калкой. Высокая прочность поверхностных слоев при большой вязкости всей массы кольца повышает работы удара.

Для смешанных подшипников тела качения (ролики) выпускают из SiN3. сталей. Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. Смешанные роликовые подшипники позволяют:

• понизить трение
• получить диэлектрические качества
• увеличить скорость
• повысить прочность и срок службы узла
• уменьшить инертность
• убавить шум

До закалки кольца науглероживают на глубину приблизительно шесть мм. Продолжительность технологического процесса цементации достигает около 140 часов. Обоймы роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Отрицательные черты и плюсы роликовых подшипников 24015CC/W33

К недочетам роликоподшипников 24015CC/W33 можно отнести:

• огромное тепловыделение, громкость
• высокие требования к соосности опор
• меньшие по сравнению с шарикоподшипниками разрешенные скорости

Вид контакта (линейный) даёт возможность роликоподшипникам:

• обеспечивать большую твердость опоры
• лучше выдерживать ударные, вибрационные перегрузки
• возможность сократить габариты стоек
• почти в два раза превышать тоннаж схожих по размерам шарикоподшипников