Подшипник 240/1120CAF/W33

Подшипники 240/1120CAF/W33 без сепараторов оснащаются большим числом роликов. Они выдерживают большие перегрузки на небольших скоростях. Подшипники роликовые с сепараторами допускают более высокие обороты, долговечны.

Роликовым 240/1120CAF/W33 называется подшипник с прямолинейным контактом внутренних беговых дорожек обойм и роликов. Пропорция диаметра тел качения и длины менее двух с половиной. Если значение больше, то имеется отдельный класс игольчатых подшипников. Он состоит из сепаратора, роликовых тел качения, внутренней и внешней обойм.

Материалы и смазка

До закалки кольца цементируют на глубину где-то четыре миллиметров. Длительность технологического процесса науглероживания достигает около 140 часов. Кольца роликовых подшипников качения больших размеров и крупногабаритные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

В качестве смазочных материалов применяются вязкие смазки и жидкие масла. Для подшипников с пластмассовым сепаратором требуется контролировать сочетаемость консистентной смазки и ПА PA66. Подача смазки осуществляется с торца роликоподшипника.

Для колец, тел качения можно применять каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для колец толщиной до 10 мм и диаметрах роликов до 22 мм употребляются стали вроде ШХ15. Для крупных колец и тел качения размером 10…30 мм могут применяться стали вроде ШХ15СТ. Обоймы толщиной свыше тридцати миллиметров делают из стали наподобие ШХ20СТ.

Для типов с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном разрешены температуры до ста двадцати град. Корпорация NTN именно благодаря регулирующей размеры термической обработке реализует тепловой предел двести сорок градусов цельсия для исполнения TS4 и 200 град. для модификации TS3. Термический диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -29 и до +120 градусов Цельсия.

Обоймы и ролики из металла 20Х2Н4А в закаленном виде имеют твердость порядка 59…66 по шкале по роквеллу. После термоупрочнения твердость тел качения до 55 мм и обойм толщиной менее тридцати пяти мм из сталей ШХ15 находится в интервалах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Втулки шириной больше тридцати пяти мм и довольно большие тела качения термоупрочняются до 60 - 64 единиц HRc.

Чаще всего обоймы роликоподшипников изготавливают из железа марки 18ХГТ. Такие кольца цементируют с последующей закалкой. Высокая твердость поверхностных пленок при большой вязкости остальной массы обоймы повышает работы удара.

Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников ролики производят из нитрида кремния. сталей. Сепаратор делают из латуни. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• увеличить прочность и срок службы подшипника
• сократить трение
• уменьшить инерционность
• поднять обороты
• убавить шум
• обеспечить изоляционные характеристики

Штампованный стальной центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Для роликовых подшипников 240/1120CAF/W33 применяются также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы.

Характерные черты установки и применения роликоподшипников

Подшипники роликовые 240/1120CAF/W33 применяются при больших радиальных силах и не слишком высоких скоростях:

• в узлах автомобильного и жд транспорта
• для мощных насосов
• в механизме крупных двигателей
• для мощных редукторов
• на валах станков обработки металла

Подшипник 240/1120CAF/W33 визуально контролируют на полное отсутствие внешних пороков. Проводят проверку легкости вращения втулок. Осуществляют контроль согласно соответствующей технической документацией люфты.

Проверяются каналы доставки смазки. Наносится нетолстый пласт смазки. Проверяется прямолинейность вала, соосность посадочных мест. Находится под контролем чистота поверхностей, качество установочных плоскостей, размеры.

Перед тем, как смонтировать делают расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки используют нагретое до девяноста трех градусов масло. После подготовки и до антикоррозионной отделки подшипник может держаться не больше двух часов. Очистку подшипника проводят в керосине или специальных растворах.

Категорически запрещено передавать усилие используя тела качения (ролики) или сепаратор. Через сборную втулку происходит запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. При установке кольца с натягом на ось предпочтителен разогрев обоймы. После установки проверяется легкость верчения роликоподшипника, осуществляется смазка.

Недостатки и достоинства роликоподшипников 240/1120CAF/W33

К недочетам роликовых подшипников 240/1120CAF/W33 относятся:

• высокие требования к соосности опор
• большее выделение тепла, громкость
• меньшие допустимые обороты

Особенность вида контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• обеспечить очень большую прочность опор
• возможность сократить размеры опоры
• почти в два раза повысить тоннажность аналогичных по размерам шарикоподшипников
• лучше воспринимать ударные, вибрационные нагрузки

Плоскость вала или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до величин твердости где-то шестьдесят пять единиц по Роквеллу. После термоупрочнения плоскость шлифуется и заполировывается с нужной прецезионностью. Когда имеется ограничение в максимальном диаметре, то применяются роликовые подшипники без внутреннего или наружного кольца.