Подшипник 240/1000CAF/W33

Роликовым 240/1000CAF/W33 принято называть подшипник с прямолинейным контактом беговых дорожек колец и роликов. Он состоит из наружной и малой обойм, сепаратора, тел качения. Отношение калибра тел качения и протяженности меньше 2,5. Если отношение другое, то можно выделить отдельный вид игольчатых подшипников.

Характерные черты монтажа и использования роликоподшипников

Контролируют согласно надлежащей технической документацией люфты. Роликовый подшипник 240/1000CAF/W33 контролируют визуально на неимение внешних изъянов. Проводят проверку легкости вращения обойм.

Роликоподшипники 240/1000CAF/W33 применяются при значительных радиальных силах и умеренных угловых скоростях:

• в конструкции крупногабаритных двигателей
• для сильно нагруженных преобразователей
• в шпинделях станков обработки металла
• в приборах жд и авто транспорта
• для мощных насосов

Проверяется прямизна вала, соосность посадочных мест. Испытываются устройства доставки смазки. Контролируется качество установочных поверхностей, размеры, чистота. Напыляется нетолстый слой смазочных материалов.

Перед монтажом выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. Для подготовки применяют нагретое до 95 градусов цельсия масло. Очистку роликоподшипника осуществляют в керосине либо особых составах. После расконсервации и до антикоррозионной отделки подшипник обязан храниться менее 2 часов.

После монтажа выполняется смазка, контролируется легкость верчения роликоподшипника. При установке кольца с натягом на шпиндель предпочтителен подогрев обоймы. Категорически воспрещается передавать усилие сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор. Через монтажную втулку осуществляется запрессовка требуемой обоймы роликоподшипника.

Достоинства и минусы роликоподшипников 240/1000CAF/W33

Особенность вида контакта (линейный) позволяет роликоподшипникам:

• два раза превысить грузоподъемность аналогичных по размерам шариковых подшипников
• возможность убавить размеры стоек
• обеспечить большую жесткость опор
• качественнее воспринимать ударные, вибро перегрузки

К несовершенствам роликовых подшипников 240/1000CAF/W33 можно отнести:

• чрезмерное выделение тепла, шум
• меньшие рабочие скорости
• жесткие требования к соосности опор

Смазка и материалы

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину ориентировочно пяти миллиметров. Длительность науглероживания составляет около 6-ти дней. Кольца роликоподшипников больших размеров и крупные тела качения производятся из стали типа 20Х2Н4А.

Тела качения и обоймы из металла 20Х2Н4А в закаленном виде получают твердость ориентировочно 59…66 по шкале по роквеллу. После термического упрочнения твердость колец толщиной меньше 35 миллиметров и роликов до пятидесяти пяти мм из сталей типа ШХ15 пребывает в пределах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Кольца шириной более 35 миллиметров и немалые тела качения (ролики) термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц HRc.

Сепаратор производят из латуни. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) производят из нитрида кремния. Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Гибридные роликоподшипники помогают:

• уменьшить инерционность
• понизить трение
• повысить стойкость и долговечность узла
• снизить шум
• гарантировать диэлектрические характеристики
• нарастить скорость вращения

В ряде ситуаций кольца роликоподшипников изготавливают из сплава сталей 18ХГТ. Высокая твердость поверхностных слоев при высокой вязкости остальной массы кольца повышает характеристики ударной крепости. Данные кольца подвергают цементации с последующей калкой.

Полученный штамповкой стальной центруемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Для роликовых подшипников качения 240/1000CAF/W33 чаще всего используют также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы.

В качестве смазки употребляются масла и консистентные смазки. Для подшипников с пластиковым сепаратором особенно важно проверять сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66. Подача смазочных материалов может производится с торцов роликоподшипника.

Для обечаек, тел качения могут использоваться каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. Обоймы толщиной свыше 30 мм изготавливают из металла наподобие ШХ20СТ. Для крупных колец и роликов толщиной 10…30 миллиметров годятся стали типа ШХ15СТ. При толщине обоймы до десяти мм и калибрах тел качения до двадцати двух мм используются стали наподобие ШХ15.

Температурный диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -35 и до +150 градусов. Для видов с ПА сепаратором усиленных стекловолокном возможны температуры до ста тридцати град. Корпорация NTN именно благодаря стабилизирующей размеры термической обработке обеспечивает температурный интервал двести сорок пять град. для исполнения TS4 и сто восемьдесят пять градусов для модификации TS3.

После термического упрочнения рабочая поверхность заполировывается и шлифуется с требуемой прецезионностью. Плоскость корпуса или оси под дорожку роликов калится до прочности примерно шестьдесят пять единиц HRC. В случае, если есть ограничение в максимальном диаметре, то используются роликоподшипники без малого или внешнего кольца.

Роликовые подшипники 240/1000CAF/W33 без сепараторов снабжаются большим числом тел качения роликов. Они могут выдерживать значительные перегрузки на небольших скоростях вращения. Подшипники роликовые оснащенные сепараторами допускают более высокие угловые скорости, надежны.