Подшипник 239/710CA/W33

Роликоподшипником 239/710CA/W33 считается подшипник с плоским контактом роликовых тел качения и беговых дорожек колец. Отношение поперечника тел качения и длины менее 2,5. При большей протяженности ролика можно выделить отдельный вид игольчатых подшипников. Состоит из наружной и внутренней обойм, сепаратора, роликов.

Преимущества и недостатки роликоподшипников 239/710CA/W33

Линейный контакт позволяет роликовым подшипникам:

• убавить размеры опоры
• лучше выдерживать вибро, ударные перегрузки
• обеспечивать довольно большую жесткость опоры
• 2 раза превысить тоннаж аналогичных по габаритам шариковых подшипников

К недостаткам роликоподшипников 239/710CA/W33 относятся:

• минимальные разрешенные скорости
• большее выделение тепла, шумность
• высокие требования к соосности

Плоскость корпуса или оси под дорожку тел качения роликов закаливается до величин твердости примерно 61 - 66 единиц HRC. После термообработки плоскость заполировывается и отшлифовывается с нужной точностью. При ограниченности диаметров можно применять роликовые подшипники без наружного или малого кольца.

Роликовые подшипники 239/710CA/W33 без сепараторов имеют немалое количество роликов. Эти подшипники держат значительные перегрузки на средних оборотах. Роликоподшипники с сепараторами допускают более высокие угловые скорости, долговечны.

Смазка и материалы

Для смешанных подшипников тела качения выпускают из SiN3. Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор производят из латуни. Гибридные роликовые подшипники качения дают возможность:

• нарастить скорость вращения
• гарантировать диэлектрические характеристики
• сократить трение
• увеличить живучесть и прочность подшипника
• уменьшить инертность
• убавить шум

Чаще всего обоймы роликовых подшипников исполняют из металла марки 18ХГТ. Большая твердость поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы обоймы улучшает ударную прочность. Эти кольца цементируют с последующей калкой.

Для обечаек, тел качения могут использоваться закаленные хромистые науглероженные сплавы. Для больших тел качения и колец шириной от 10 до 30 миллиметров могут применяться стали типа ШХ15СТ. Кольца шириной свыше тридцати мм исполняют из сталей типа ШХ20СТ. Для колец толщиной до 10 миллиметров и диаметрах роликов до двадцати двух миллиметров употребляются сплавы стали типа ШХ15.

Для роликовых подшипников качения 239/710CA/W33 чаще всего используют также латунные вибростойкие, металлические сепараторы. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3.

В качестве смазочных материалов используются масла и вязкие смазки. Для моделей с пластмассовым сепаратором нужно верифицировать совместимость пластичной смазки и ПА PA66. Доставка смазки выполняется с торца роликоподшипника.

Температурный диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста сорока градусов Цельсия. Предприятие NTN благодаря термообработке гарантирует температурный предел двести сорок градусов для типа TS4 и 185 градусов для типа TS3. Для видов с полиамидным сепаратором с укреплением стекловолокном возможны температуры до 110 градусов цельсия.

Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные тела качения производятся из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину где-то 5 миллиметров. Длительность цементации составляет 5-ти дней.

Обоймы шириной больше тридцати пяти мм и довольно большие тела качения термически упрочняются до 59…63 единиц HRc. Тела качения (ролики) и кольца из металла 20Х2Н4А в закаленном виде получают прочность где-то пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по по роквеллу. После закалки твердость тел качения до пятидесяти пяти миллиметров и обойм толщиной меньше тридцати пяти мм из стали ШХ15 пребывает в пределах 61…65 единиц шкалы HRC.

Специфика употребления и монтажа роликоподшипников

Роликоподшипники качения 239/710CA/W33 чаще всего используют при больших радиальных силах и средних угловых скоростях:

• в приборах автомобильного и жд транспорта
• на осях механизмов металлообработки
• для насосов повышенной мощности
• в конструкции крупных двигателей
• для мощных редукторов

Контролируется прямость вала, соосность мест посадки. Испытываются устройства доставки смазки. Проверяется чистота поверхностей, габариты, состояние посадочных поверхностей. Напыляется тонкий слой смазочных материалов.

Через монтажное отверстие производится установка обоймы роликового подшипника. Категорически воспрещается передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. При установке кольца с натягом на ось желателен нагрев обоймы. После монтажа производится смазка, контролируется простота вращения роликового подшипника.

Роликоподшипник 239/710CA/W33 контролируют визуально на неимение внешних дефектов. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей тех.документацией люфты. Проверяют простота верчения обойм.

Перед сборкой делают расконсервацию роликовых подшипников. После подготовки и до антикоррозионной обработки подшипник может держаться менее ста 20 минут. Для подготовки применяют нагретое до девяноста пяти градусов цельсия масло. Промывку роликоподшипника выполняют в бензине или специальных растворах.