Подшипник 239/560CA/W33

Преимущества и минусы роликовых подшипников качения 239/560CA/W33

Линейное соприкосновение помогает роликовым подшипникам:

• гарантировать довольно большую прочность опоры
• возможность сократить размеры опоры
• качественнее воспринимать ударные, вибрационные нагрузки
• 1,5, 2 раза превышать тоннажность подобных по габаритам шарикоподшипников

К минусам роликоподшипников 239/560CA/W33 можно отнести:

• большее выделение тепла, шумность
• минимальные в сравнении с шариковыми подшипниками разрешенные обороты
• высокие требования к соосности

Роликовым 239/560CA/W33 называют подшипник с плоским пятном контакта внутренних беговых дорожек колец и роликов. Он состоит из наружного диаметром 750 мм и малого диаметром 560 мм колец, сепаратора, роликов. Отношение размера тел качения роликов и протяженности менее 2,5. При большей длине ролика можно выделить отдельный класс иглообразных подшипников.

Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку тел качения роликов термоупрочняется до значений твердости порядка шестьдесят пять единиц HRC. После термоупрочнения грань полируется и шлифуется с требуемой прецезионностью. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликовые подшипники качения без внешней или внутренней обоймы.

Материалы и смазка

Сепаратор производят из латуни. Для гибридных подшипников тела качения делают из нитрида кремния. сталей. Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• увеличить стойкость и живучесть узла
• снизить инерционность
• уменьшить трение
• обеспечить изоляционные качества
• увеличить обороты
• ослабить шум

В качестве смазочных материалов употребляются консистентные смазки и жидкие масла. Для моделей с пластмассовым сепаратором необходимо контролировать сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66. Подача смазочных материалов осуществляем с торца подшипника роликового.

Ролики и обоймы из стали 20Х2Н4А в каленом состоянии приобретают прочность ориентировочно 58 - 65 по шкале по роквеллу. Обоймы шириной более тридцати пяти мм и немалые ролики термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу. После термоупрочнения твердость колец толщиной меньше 35 миллиметров и тел качения до 55 мм из стали ШХ15 пребывает в пределах 61 - 64 единиц шкалы HRC.

Фирма NTN благодаря стабилизирующей габариты термообработке обеспечивает температурный интервал сто девяноста пять градусов для исполнения TS3 и 240 градусов цельсия для исполнения TS4. Для видов с ПА PA66 сепаратором упрочненных кремниевым волокном возможны температуры до 130 град. Термический диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -32 и до +140 град..

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников 239/560CA/W33 могут использоваться также латунные вибростойкие, железные сепараторы.

Для тел качения роликов, обойм используются каленые науглероженные сплавы. Для больших тел качения и колец размером от 10 до 30 миллиметров могут применяться стали типа ШХ15СТ. Кольца шириной сверх тридцати мм исполняют из сплава стали типа ШХ20СТ. Для колец толщиной до 10 миллиметров и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров используются сплавы стали типа ШХ15.

Чаще всего обоймы роликоподшипников выполняют из железа марки 18ХГТ. Увеличенная твердость поверхностных слоев при высокой вязкости остальной массы втулки повышает показатели ударной крепости. Эти обоймы науглероживают с дальнейшей закалкой.

Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину ориентировочно 6 миллиметров. Длительность процесса цементации достигает около 7 дней.

Характерные черты установки и применения роликовых подшипников

Контролируют согласно надлежащей технической документацией люфты. Проводят проверку легкости верчения колец. Роликоподшипник 239/560CA/W33 визуально контролируют на неимение внешних дефектов.

Категорически запрещается передавать усилие используя ролики либо сепаратор. При монтаже кольца с натягом на шпиндель предпочтителен нагрев кольца. Через сборную втулку выполняется запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. После монтирования производится смазывание, проверяется простота верчения роликоподшипника.

Проверяются каналы подачи смазочных материалов. Наносится тонкий слой смазочных материалов. Проверяется прямолинейность вала, соосность посадочных мест. Проверяется состояние посадочных плоскостей, чистота поверхностей, размеры.

Подшипники роликовые 239/560CA/W33 используются при не очень высоких угловых скоростях и повышенных радиальных усилиях:

• в приборах железнодорожного и авто транспорта
• для насосов большой мощности
• для высоконагруженных редукторов
• в конструкции крупногабаритных электродвигателей
• на валах механизмов металлообработки

Перед монтажом выполняют подготовку роликовых подшипников качения. Промывку подшипника осуществляют в керосине или особых составах. После расконсервации и до антикоррозионной обработки роликоподшипник обязан держаться менее двух часов. Для подготовки применяют нагретое до ста градусов цельсия масло.

Роликовые подшипники 239/560CA/W33 без сепараторов имеют приличное количество тел качения роликов. Они держат значительные нагрузки на средних скоростях вращения. Роликоподшипники с сепараторами воспринимают более высокие обороты, надежны.