Подшипник 23940CCK/W33

Роликоподшипником 23940CCK/W33 принято называть подшипник с прямолинейным пятном контакта роликов и внутренних беговых дорожек обойм. Он состоит из сепаратора, внешней и внутренней обойм, роликов. Отношение диаметра тел качения и протяженности менее двух с половиной. При большей длине ролика выделяют отдельный вид иглообразных подшипников.

При ограниченности радиальных размеров можно применять роликовые подшипники качения без внутренней или внешней обоймы. Плоскость корпуса или вала под дорожку роликов калится до твердости ориентировочно от 60 до 64 единиц по Роквеллу. После термического упрочнения грань шлифуется и заполировывается с требуемой точностью.

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие угловые скорости, долговечны. Роликовые подшипники 23940CCK/W33 без сепараторов оснащаются большим количеством роликов. Подшипники могут выдерживать значительные перегрузки на средних скоростях.

Подшипник роликовый – материалы и лубрикация

После термоупрочнения прочность роликов до 55 миллиметров и колец толщиной меньше тридцати пяти мм из сталей типа ШХ15 находится в границах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Ролики и кольца из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают прочность около 59…66 по шкале HRC. Обоймы размером больше тридцати пяти мм и довольно большие ролики калятся до 59…63 единиц по роквеллу.

Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Штампованный металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников 23940CCK/W33 используются также латунные вибростойкие, железные сепараторы.

Для обойм, роликов применяются каленые высокоуглеродистые стали. Для больших тел качения роликов и колец размером 10…30 мм могут применяться стали наподобие ШХ15СТ. Обоймы толщиной больше 30 миллиметров делают из металла наподобие ШХ20СТ. Для колец толщиной до десяти миллиметров и диаметрах роликов до двадцати двух миллиметров используются сплавы стали типа ШХ15.

В ряде ситуаций кольца роликоподшипников изготавливают из сплава сталей 18ХГТ. Повышенная твердость поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы кольца улучшает характеристики ударной крепости. Такие обоймы подвергают цементации с последующей закалкой.

Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор производят из латуни. Для гибридных подшипников ролики выпускают из нитрида кремния. Гибридные роликовые подшипники качения могут позволить:

• получить диэлектрические качества
• уменьшить инерционность
• повысить обороты
• ослабить шум
• понизить фрикцию
• увеличить прочность и живучесть подшипника

Температурный интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -35 и до +140 градусов. Для видов с ПА сепаратором упрочненных стекловолокном возможны температуры до 120 градусов цельсия. Корпорация NTN благодаря регулирующей габариты термообработке обеспечивает тепловой интервал 195 градусов цельсия для исполнения TS3 и двести сорок градусов цельсия для типа TS4.

До закалки кольца цементируют на глубину порядка 6 миллиметров. Длительность цементации достигает пяти дней. Кольца роликовых подшипников качения больших габаритов и крупные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Для смазочных материалов употребляются жидкие масла и консистентные смазки. Доставка смазочных материалов выполняется с фронтальной части роликоподшипника. Для модификаций с пластиковым сепаратором нужно контролировать сочетаемость консистентной смазки и полиамида PA66.

Отрицательные черты и преимущества роликовых подшипников качения 23940CCK/W33

Вид контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• почти в 2 раза превышать грузоподъемность аналогичных по габаритам шарикоподшипников
• обеспечивать большую жесткость опор
• качественнее выдерживать вибро, ударные нагрузки
• убавить размеры стоек

К недостаткам роликовых подшипников 23940CCK/W33 относятся:

• жесткие требования к соосности опор
• меньшие по сравнению с шарикоподшипниками разрешенные скорости
• огромное выделение тепла, шумность

Особенности установки и использования роликовых подшипников качения

Роликоподшипники качения 23940CCK/W33 используются при умеренных угловых скоростях и особо больших радиальных силах:

• в устройствах авто и железнодорожного транспорта
• для насосов большой мощности
• в механизме крупных электрических двигателей
• на валах станков и агрегатов металлообработки
• для мощных преобразователей

Перед тем, как установить проводят расконсервацию роликовых подшипников качения. Промывку роликоподшипника проводят в бензине либо особых составах. После расконсервации и до антикоррозионной отделки роликовый подшипник может держаться не больше 2 часов. Для подготовки применяют подогретое до девяноста трех градусов цельсия масло.

Проверяются устройства доставки смазки. Проверяется соосность посадочных мест, прямолинейность вала. Наносится нетолстый слой смазочных материалов. Контролируется чистота, состояние установочных плоскостей, размеры.

Проводят проверку простоты движения втулок. Роликовый подшипник 23940CCK/W33 визуально контролируют на неимение внешних недостатков. Осуществляют контроль согласно надлежащей тех.документацией люфты.

При монтаже кольца с натягом на шпиндель желателен подогрев кольца. После монтажа проверяется простота вращения роликоподшипника, проводится смазка. Твердо запрещается передавать усилие через тела качения либо сепаратор. Через монтажную втулку выполняется установка обоймы роликоподшипника.