Подшипник 23938CC/W33

Роликоподшипники оснащенные сепараторами надежны, воспринимают более высокие угловые скорости. Роликовые подшипники 23938CC/W33 без сепараторов оснащаются большим числом роликов. Они выдерживают большие перегрузки на средних скоростях.

Роликовым 23938CC/W33 считается подшипник с прямолинейным пятном контакта внутренних беговых дорожек обойм и тел качения. Отношение калибра тел качения и длины меньше 2,5. Если значение больше, то выделяют отдельный вид иглообразных подшипников. Состоит из внешней и внутренней обойм, сепаратора, тел качения (ролики).

Отрицательные черты и преимущества роликовых подшипников 23938CC/W33

К изъянам роликоподшипников 23938CC/W33 относятся:

• огромное тепловыделение, шумность
• меньшие по сравнению с шариковыми подшипниками рабочие обороты
• высокие требования к соосности опор

Вид контакта (линейный) позволяет подшипникам:

• лучше воспринимать ударные, вибрационные перегрузки
• почти в два раза превысить тоннажность схожих по размерам шариковых подшипников
• возможность уменьшить размеры стоек
• обеспечивать немалую твердость опор

При ограниченности радиальных размеров можно применять роликоподшипники без наружного или малого кольца. Поверхность оси или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до величин прочности порядка шестьдесят пять единиц по Роквеллу. После термоупрочнения плоскость заполировывается и шлифуется с требуемой точностью.

Особенности употребления и монтажа роликовых подшипников

Проверяются каналы доставки смазочных материалов. Напыляется небольшой слой смазочных материалов. Контролируется чистота поверхностей, качество посадочных поверхностей, размеры. Контролируется соосность мест посадки, прямолинейность шпинделя.

Подшипники роликовые качения 23938CC/W33 могут использоваться при повышенных лучевых усилиях и умеренных угловых скоростях:

• для насосов большой мощности
• в конструкции крупных электродвигателей
• в устройствах жд и авто транспорта
• для мощных редукторов
• на осях станков обработки металла

При установке кольца с натягом на вал желателен подогрев обоймы. После установки проводится смазка, проверяется простота верчения роликового подшипника. Через монтажное отверстие происходит установка обоймы роликового подшипника. Твердо воспрещается передавать нагрузку используя ролики или сепаратор.

Осуществляют контроль согласно соответствующей ТНПА люфты. Проводят проверку легкости верчения колец. Роликовый подшипник 23938CC/W33 визуально контролируют на полное отсутствие внешних дефектов.

Перед тем, как смонтировать делают расконсервацию роликоподшипников. Очистку подшипника выполняют в керосине или особых растворах. Для подготовки применяют подогретое до девяноста пяти градусов масло. После расконсервации и до противокоррозионной защитной отделки роликоподшипник должен держаться менее 2 часов.

Материалы и смазка

Каленые обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. сталей. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) изготавливают из SiN3. Гибридные роликоподшипники могут позволить:

• гарантировать диэлектрические характеристики
• поднять скорость вращения
• снизить шум
• снизить инертность
• уменьшить трение
• повысить надежность и долговечность подшипника

Чаще всего кольца роликоподшипников исполняют из стали марки 18ХГТ. Повышенная прочность внешних пленок при большой вязкости остальной массы обоймы улучшает ударную прочность. Эти обоймы подвергают цементации с дальнейшей закалкой.

После закалки твердость колец шириной меньше 35 миллиметров и тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров из сталей типа ШХ15 пребывает в пределах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Обоймы толщиной больше тридцати пяти миллиметров и довольно большие тела качения (ролики) термически упрочняются до 60 - 64 единиц HRc. Обоймы и тела качения (ролики) из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют прочность порядка 59…66 по по роквеллу.

В качестве смазочных материалов применяются жидкие масла и вязкие смазки. Для типов с пластмассовым сепаратором следует контролировать сочетаемость консистентной смазки и полиамида PA66. Доставка смазочных материалов осуществляется с торца подшипника роликового.

Для роликов, обойм используются каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для крупных тел качения и колец толщиной от десяти по тридцати миллиметров могут подойти стали вроде ШХ15СТ. Для колец размером до десяти мм и калибрах тел качения роликов до двадцати двух мм применяются стали вроде ШХ15. Обоймы размером больше 30 миллиметров делают из металла наподобие ШХ20СТ.

Полученный штамповкой стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Для роликовых подшипников 23938CC/W33 могут использоваться также латунные вибростойкие, стальные сепараторы.

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину порядка 6 миллиметров. Продолжительность процесса цементации может составлять около 140 часов. Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А.

Компания NTN именно благодаря термообработке обеспечивает термический предел двести пятьдесят градусов цельсия для типа TS4 и 185 градусов для исполнения TS3. Тепловой интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста сорока градусов Цельсия. Для типов с ПА сепаратором усиленных кремниевой нитью возможны температуры до 110 град.