Подшипник 239/1180CAF/W33

Характерные черты применения и установки роликовых подшипников качения

Роликовый подшипник 239/1180CAF/W33 визуально контролируют на неимение внешних изъянов. Проводят проверку легкости вращения обойм. Осуществляют контроль согласно соответствующей технической документацией люфты.

Роликоподшипники 239/1180CAF/W33 чаще всего используют при значительных радиальных силах и не очень высоких угловых скоростях:

• в узлах железнодорожного и авто транспорта
• в конструкции крупногабаритных двигателей
• для мощных преобразователей
• на валах станков обработки металла
• для мощных насосов

Перед установкой проводят расконсервацию роликовых подшипников. Промывку роликоподшипника проводят в бензине либо особых растворах. После расконсервации и до антикоррозионной защитной отделки подшипник обязан держаться менее ста двадцати минут. Для расконсервации используют подогретое до 90 градусов минеральное масло.

Твердо воспрещается передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. Через сборную втулку выполняется установка требуемой обоймы роликоподшипника. При монтаже кольца с натягом на шпиндель желателен разогрев кольца. После установки производится смазка, проверяется легкость вращения роликоподшипника.

Проверяются устройства доставки смазки. Контролируется прямизна шпинделя, соосность мест посадки. Проверяется чистота, габариты, состояние установочных плоскостей. Наносится небольшой пласт смазочных материалов.

Роликоподшипники 239/1180CAF/W33 без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Они выдерживают большие перегрузки на нормальных скоростях вращения. Роликовые подшипники с сепараторами допускают более высокие угловые скорости, долговечны.

Роликовым 239/1180CAF/W33 принято называть подшипник с плоским контактом беговых дорожек обойм и роликовых тел качения. Состоит из наружного диаметром 1540 мм и внутреннего диаметром 1180 мм колец, роликовых тел качения, сепаратора. Отношение длины и диаметра тел качения роликов меньше 2,5. При большей длине тела качения можно выделить отдельный класс игольчатых подшипников.

После термоупрочнения посадочная грань заполировывается и отшлифовывается с требуемой точностью. Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до прочности где-то 65 единиц по Роквеллу. При ограниченности диаметров применяются роликоподшипники без внутренней или внешней обоймы.

Смазка и материалы

В качестве смазочных материалов нашли применение вязкие смазки и жидкие масла. Для модификаций с пластиковым сепаратором требуется проверять сочетаемость ПА PA66 и пластичной смазки. Подача смазочных материалов может производится с фронтальной части роликоподшипника.

Для роликов, колец применяются закаленные хромистые науглероженные стали. При толщине обоймы до 10 миллиметров и калибрах роликов до 22 миллиметров употребляются стали типа ШХ15. Обоймы толщиной более 30 мм изготавливают из сплава стали наподобие ШХ20СТ. Для крупных колец и тел качения роликов размером 10…30 мм подходят стали типа ШХ15СТ.

После закалки твердость обойм шириной меньше 35 миллиметров и роликов до пятидесяти пяти миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 находится в границах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Тела качения (ролики) и кольца из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают твердость около 58 - 65 по шкале HRC. Обоймы толщиной более тридцати пяти миллиметров и большие ролики термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц по роквеллу.

Перед закалкой кольца цементируют на глубину порядка 5 миллиметров. Длительность технологического процесса науглероживания составляет около 140 часов. Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А.

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников выполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Эти кольца цементируют с дальнейшей калкой. Повышенная твердость поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы втулки повышает ударную прочность.

Для роликовых подшипников качения 239/1180CAF/W33 чаще всего используют также латунные виброустойчивые, железные сепараторы. Полученный штамповкой стальной центруемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1.

Предприятие NTN именно благодаря термической обработке гарантирует температурный предел двести градусов цельсия для исполнения TS3 и двести пятьдесят градусов для вида TS4. Термический интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -34 и до +120 град.. Для видов с полиамидным PA66 сепаратором усиленных кремниевым волокном допустимы температуры до ста десяти град.

сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) выпускают из SiN3. Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• сократить трение
• поднять обороты
• уменьшить инертность
• повысить износостойкость и прочность подшипника
• убавить шум
• приобрести электроизоляционные характеристики

Минусы и плюсы роликовых подшипников 239/1180CAF/W33

Особенность вида контакта (линейный) позволяет роликоподшипникам:

• качественнее выдерживать ударные, вибро нагрузки
• уменьшить габариты опоры
• обеспечивать довольно большую жесткость опор
• почти в полтора, два раза повысить грузоподъемность сходных по размерам шариковых подшипников

К изъянам роликовых подшипников 239/1180CAF/W33 можно отнести:

• высокие требования к соосности
• огромное выделение тепла, шум
• меньшие возможные скорости