Подшипник 238/750CAKMA/W20

Роликоподшипником 238/750CAKMA/W20 считается подшипник с линейным контактом внутренних беговых дорожек колец и роликов. Состоит из сепаратора, наружной и внутренней обойм, тел качения (ролики). Отношение длины и размера роликов меньше двух с половиной. Если значение больше, то имеется отдельный класс игольчатых подшипников.

Подшипники роликовые оснащенные сепараторами долговечны, допускают более высокие угловые скорости. Роликоподшипники 238/750CAKMA/W20 без сепараторов имеют большое количество роликов. Подшипники могут выдерживать тяжелые нагрузки на небольших оборотах.

Недостатки и преимущества роликоподшипников 238/750CAKMA/W20

К минусам роликовых подшипников 238/750CAKMA/W20 можно отнести:

• чрезмерное тепловыделение, шумность
• минимальные рабочие обороты
• высокие требования к соосности

Вид контакта (линейный) даёт возможность подшипникам:

• возможность сократить размеры опоры
• качественнее воспринимать вибрационные, ударные нагрузки
• гарантировать довольно большую твердость опоры
• почти в 2 раза повысить грузоподъемность близких по габаритам шариковых подшипников

Специфика монтажа и использования роликоподшипников

Контролируется соосность мест посадки, прямолинейность оси. Наносится небольшой пласт смазочных материалов. Испытываются устройства подачи смазочных материалов. Контролируется размеры, состояние установочных плоскостей, чистота поверхностей.

Подшипник 238/750CAKMA/W20 контролируют визуально на отсутствие внешних недостатков. Осуществляют контроль согласно надлежащей ТНПА люфты. Проверяют простота движения втулок.

Через сборную втулку выполняется установка нужной обоймы роликового подшипника. При монтаже обоймы с натягом на ось необходим подогрев кольца. После установки контролируется простота вращения роликоподшипника, проводится смазка. Решительно воспрещается передавать нагрузку через тела качения (ролики) либо сепаратор.

Перед тем, как смонтировать делают расконсервацию роликовых подшипников. Промывку роликоподшипника осуществляют в керосине или особых составах. После расконсервации и до антикоррозионной защитной обработки роликовый подшипник должен держаться не больше ста 20 минут. Для расконсервации используют подогретое до 100 градусов цельсия масло.

Роликоподшипники 238/750CAKMA/W20 употребляются при особо больших лучевых силах и средних оборотах:

• для мощных насосов
• в устройстве крупногабаритных двигателей
• в узлах железнодорожного и машинного транспорта
• для мощных редукторов
• в шпинделях станков обработки металла

Материалы и смазка

Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников тела качения изготавливают из SiN3. Сепаратор производят из латуни. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• увеличить надежность и долговечность узла
• поднять обороты
• снизить шум
• гарантировать электроизоляционные свойства
• сократить фрикцию
• уменьшить инертность

В качестве смазочных материалов употребляются вязкие смазки и жидкие масла. Доставка смазочных материалов осуществляется с торца подшипника качения роликового. Для модификаций с пластиковым сепаратором нужно проверять сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66.

До закалки обоймы науглероживают на глубину порядка 5 миллиметров. Продолжительность цементации достигает 140 часов. Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) выполняются из стали 20Х2Н4А.

Кольца и ролики из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют прочность где-то пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по шкале HRC. Втулки толщиной более 35 мм и немалые ролики калятся до 59…63 единиц HRc. После закалки твердость обойм размером менее 35 миллиметров и роликов до 55 миллиметров из сталей ШХ15 располагается в пределах 60 - 65 единиц по Роквеллу.

Температурный диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста сорока градусов. Для подшипников с ПА PA66 сепаратором упрочненных кремниевым волокном возможны температуры до 120 град. Компания NTN именно благодаря термообработке гарантирует температурный предел 195 град. для исполнения TS3 и 240 градусов для исполнения TS4.

Для тел качения роликов, колец используются каленые хромистые науглероженные стали. Для обойм размером до 10 мм и калибрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров употребляются сплавы стали типа ШХ15. Для крупных обойм и тел качения роликов шириной от 10 до 30 мм подходят стали наподобие ШХ15СТ. Кольца шириной больше 30 мм исполняют из сталей типа ШХ20СТ.

Чаще всего обоймы роликоподшипников изготавливают из сплава сталей 18ХГТ. Высокая твердость внешних слоев при высокой вязкости всей массы втулки повышает работы удара. Такие обоймы цементируют с последующей закалкой.

Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Для роликовых подшипников качения 238/750CAKMA/W20 употребляются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы.

При ограниченности радиальных размеров используются роликовые подшипники без наружной или внутренней обоймы. После термического упрочнения рабочая поверхность шлифуется и заполировывается с требуемой точностью. Плоскость вала или корпуса под дорожку роликов калится до прочности примерно 60…65 единиц по Роквеллу.