Подшипник 238/630CAKMA/W20

Роликоподшипником 238/630CAKMA/W20 называют подшипник с линейным пятном контакта внутренних дорожек обойм и роликов. Пропорция калибра тел качения и протяженности менее 2,5. Если значение больше, то имеется особый вид иглообразных подшипников. Состоит из тел качения, сепаратора, внешней и внутренней обойм.

Специфика монтажа и употребления роликовых подшипников качения

Проверяют легкость движения обойм. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей ТНПА люфты. Роликовый подшипник 238/630CAKMA/W20 визуально контролируют на отсутствие внешних дефектов.

Перед тем, как установить проводят расконсервацию роликоподшипников. Для расконсервации используют нагретое до девяноста пяти градусов масло. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки подшипник должен храниться не больше двух часов. Очистку подшипника осуществляют в керосине или особых составах.

Твердо запрещено передавать нагрузку сквозь ролики либо сепаратор. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель необходим нагрев обоймы. После установки контролируется легкость вращения роликоподшипника, проводится смазка. Через монтажную втулку проводится установка нужной обоймы роликоподшипника.

Проверяется соосность мест посадки, прямость шпинделя. Испытываются устройства подачи смазки. Находится под контролем состояние установочных поверхностей, габариты, чистота. Наносится небольшой налет смазки.

Подшипники роликовые качения 238/630CAKMA/W20 используются при повышенных лучевых усилиях и умеренных скоростях:

• в устройствах жд и авто транспорта
• для мощных насосов
• на осях станков и агрегатов обработки металла
• в крупных электрических двигателей
• для мощных редукторов

Материалы и смазка

Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца науглероживают на глубину примерно пяти миллиметров. Продолжительность цементации составляет около 140 часов.

Для смазочных материалов употребляются жидкие масла и консистентные смазки. Доставка смазки может производится с торца роликоподшипника. Для видов с пластиковым сепаратором требуется верифицировать совместимость пластичной смазки и полиамида PA66.

Сепаратор делают из латуни. Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) изготавливают из SiN3. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• поднять скорость вращения
• повысить срок службы и прочность узла
• ослабить шум
• получить электроизоляционные характеристики
• уменьшить фрикцию
• снизить инертность

После термического упрочнения твердость тел качения до 55 мм и колец толщиной менее тридцати пяти мм из стали ШХ15 находится в пределах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Тела качения и обоймы из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии приобретают прочность ориентировочно 59…66 по шкале по роквеллу. Втулки размером более 35 миллиметров и большие ролики термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц по роквеллу.

Для роликовых подшипников 238/630CAKMA/W20 используются также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Штампованный стальной центрируемый по телам качения сепаратор маркируется JP3.

Для подшипников с полиамидным сепаратором упрочненных стекловолокном допустимы температуры до 110 град. Фирма NTN именно благодаря термообработке реализует тепловой предел двести сорок град. для вида TS4 и двести градусов цельсия для типа TS3. Термический диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста сорока градусов Цельсия.

Для тел качения роликов, колец могут использоваться закаленные высокоуглеродистые сплавы. Обоймы толщиной больше 30 миллиметров выполняют из сплава стали типа ШХ20СТ. Для крупных обойм и тел качения шириной от десяти по тридцати мм годятся стали типа ШХ15СТ. Для колец толщиной до десяти мм и калибрах тел качения до двадцати двух мм применяются сплавы стали типа ШХ15.

В ряде случаев кольца роликоподшипников изготавливают из стали 18ХГТ. Такие кольца подвергают цементации с дальнейшей закалкой. Большая твердость поверхностных пленок при высокой вязкости всей массы втулки повышает ударную прочность.

Достоинства и минусы роликовых подшипников 238/630CAKMA/W20

Линейный контакт даёт возможность роликоподшипникам:

• возможность уменьшить размеры опоры
• обеспечить большую твердость опоры
• качественнее выдерживать ударные, вибрационные нагрузки
• полтора, два раза повысить тоннаж аналогичных по габаритам шариковых подшипников

К недостаткам роликовых подшипников 238/630CAKMA/W20 можно отнести:

• повышенные требования к соосности
• огромное выделение тепла, шумность
• наименьшие по сравнению с шариковыми подшипниками допустимые обороты

Роликоподшипники 238/630CAKMA/W20 без сепараторов имеют огромное число тел качения. Они держат большие перегрузки на небольших оборотах. Роликоподшипники оснащенные сепараторами надежны, воспринимают высокие угловые скорости.

В случае, если имеется ограничение в Dmax, то используются роликовые подшипники без малой или наружной обоймы. После термического упрочнения поверхность заполировывается и отшлифовывается с нужной точностью. Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до величин прочности порядка от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц по Роквеллу.