Подшипник 23296CA/W33

Характерные черты монтажа и использования роликоподшипников

Роликоподшипник 23296CA/W33 визуально контролируют на неимение внешних пороков. Проверяют легкость вращения втулок. Контролируют согласно надлежащей тех.документацией зазоры.

Перед монтажом делают расконсервацию роликовых подшипников. После расконсервации и до антикоррозионной защитной обработки роликовый подшипник обязан держаться не больше 2-ух часов. Для расконсервации используют подогретое до 100 градусов минеральное масло. Очистку роликоподшипника проделывают в керосине или особых растворах.

Через монтажное отверстие проводится запрессовка требуемой обоймы роликоподшипника. После монтирования контролируется простота верчения роликоподшипника, осуществляется смазывание. При установке обоймы с натягом на шпиндель желателен разогрев обоймы. Твердо запрещено передавать усилие через тела качения или сепаратор.

Подшипники роликовые 23296CA/W33 употребляются при не очень высоких угловых скоростях и повышенных радиальных усилиях:

• для насосов большой мощности
• в крупных электрических двигателей
• для мощных преобразователей
• в устройствах жд и автомобильного транспорта
• на валах станков и агрегатов обработки металла

Наносится небольшой слой смазки. Испытываются устройства подачи смазки. Находится под контролем размеры, состояние посадочных плоскостей, чистота. Проверяется соосность посадочных мест, прямолинейность шпинделя.

После термического упрочнения плоскость полируется и отшлифовывается с необходимой точностью. В случае, если существует ограниченность в Dmax, то можно применять роликоподшипники без наружного или малого кольца. Поверхность оси или корпуса под дорожку роликов закаливается до значений прочности ориентировочно 65 единиц по Роквеллу.

Смазка и материалы

Чаще всего обоймы роликоподшипников осуществляют из сплава сталей 18ХГТ. Эти обоймы подвергают цементации с дальнейшей закалкой. Большая прочность внешних пленок при высокой вязкости всей массы кольца улучшает ударную прочность.

сталей. Для смешанных подшипников тела качения выпускают из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. Каленые обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• уменьшить шум
• понизить фрикцию
• поднять скорость
• повысить прочность и долговечность узла
• приобрести диэлектрические характеристики
• уменьшить инертность

После термоупрочнения твердость обойм толщиной менее тридцати пяти миллиметров и роликов до пятидесяти пяти мм из стали типа ШХ15 находится в границах от шестидесяти до шестидесяти шести единиц шкалы HRC. Обоймы шириной больше тридцати пяти мм и довольно большие ролики калятся до 60 - 64 единиц HRc. Обоймы и ролики из стали 20Х2Н4А в закаленном виде имеют прочность около пятидесяти девяти - шестидесяти пяти по шкале HRC.

Термический диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -31 и до +130 градусов Цельсия. Фирма NTN благодаря регулирующей размеры термической обработке реализует температурный предел 190 град. для модификации TS3 и двести пятьдесят градусов цельсия для типа TS4. Для видов с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном разрешены температуры до ста десяти град.

Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников 23296CA/W33 чаще всего используют также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1.

Для колец, роликов чаще всего используют закаленные науглероженные сплавы. Кольца шириной больше 30 мм изготавливают из металла наподобие ШХ20СТ. При толщине кольца до десяти миллиметров и диаметрах тел качения роликов до 22 мм используются стали вроде ШХ15. Для крупных колец и тел качения роликов размером 10…30 мм годятся стали наподобие ШХ15СТ.

Для смазочных материалов используются консистентные смазки и масла. Подача смазки осуществляем с торца подшипника качения роликового. Для типов с пластмассовым сепаратором необходимо проверять сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66.

Перед закалкой кольца науглероживают на глубину примерно 5 мм. Продолжительность цементации может составлять около 140 часов. Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Роликовым 23296CA/W33 является подшипник с прямолинейным контактом роликов и внутренних беговых дорожек обойм. Состоит из роликов, наружной и внутренней обойм, сепаратора. Пропорция поперечника роликов и протяженности меньше двух с половиной. Если отношение другое, то можно выделить особый класс игольчатых подшипников.

Подшипники с сепараторами долговечны, допускают более высокие угловые скорости. Роликоподшипники 23296CA/W33 без сепараторов имеют приличное количество тел качения. Эти подшипники могут выдерживать тяжелые перегрузки на небольших оборотах.

Отрицательные черты и плюсы роликоподшипников 23296CA/W33

Линейный контакт позволяет роликовым подшипникам:

• обеспечивать довольно большую твердость опоры
• возможность убавить размеры стоек
• лучше выдерживать ударные, вибро нагрузки
• почти в 1,5, два раза повысить тоннаж аналогичных по габаритам шариковых подшипников

К несовершенствам роликоподшипников 23296CA/W33 относятся:

• повышенные требования к соосности опор
• большее тепловыделение, громкость
• наименьшие разрешенные обороты