Подшипник 232/710CA/W33

Смазка и материалы

Втулки шириной больше 35 миллиметров и довольно большие ролики термически упрочняются до 59…63 единиц HRc. Ролики и обоймы из стали 20Х2Н4А в каленом состоянии приобретают прочность где-то 59…66 по шкале HRC. После закалки твердость тел качения до пятидесяти пяти миллиметров и обойм размером менее тридцати пяти миллиметров из сталей ШХ15 находится в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу.

Для тел качения, колец могут использоваться закаленные науглероженные сплавы. Для больших роликов и обойм толщиной от 10 до 30 мм могут подойти стали наподобие ШХ15СТ. При толщине обоймы до 10 миллиметров и диаметрах роликов до 22 мм употребляются стали типа ШХ15. Обоймы размером сверх 30 миллиметров выполняют из сплава стали наподобие ШХ20СТ.

Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. Сепаратор изготавливают из латуни. Гибридные роликоподшипники могут позволить:

• снизить шум
• понизить фрикцию
• обеспечить диэлектрические характеристики
• уменьшить инерционность
• повысить обороты
• повысить надежность и живучесть узла

Для видов с ПА сепаратором с упрочнением кремниевой нитью разрешены температуры до 120 град. Фирма NTN именно благодаря термообработке обеспечивает температурный интервал 190 градусов цельсия для типа TS3 и 245 град. для типа TS4. Тепловой диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от -30 и до +130 градусов Цельсия.

Для смазочных материалов нашли применение масла и консистентные смазки. Для модификаций с пластиковым сепаратором стоит верифицировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66. Доставка смазки осуществляем с торца подшипника качения роликового.

Чаще всего кольца роликовых подшипников изготавливают из стали марки 18ХГТ. Высокая твердость внешних пленок при высокой вязкости остальной массы кольца улучшает ударную прочность. Эти кольца подвергают цементации с дальнейшей закалкой.

Кольца роликовых подшипников качения больших размеров и крупногабаритные ролики производятся из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину примерно 4 миллиметров. Продолжительность процесса цементации составляет пяти дней.

Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Полученный штамповкой стальной центруемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников 232/710CA/W33 употребляются также латунные вибростойкие, металлические сепараторы.

Роликовым 232/710CA/W33 называется подшипник с линейным пятном контакта тел качения и внутренних дорожек обойм. Состоит из внутренней и внешней обойм, сепаратора, роликовых тел качения. Соотношение длины и размера роликов менее двух с половиной. При большей длине тела качения выделяют отдельный вид иглообразных подшипников.

Плюсы и отрицательные черты роликовых подшипников 232/710CA/W33

Линейное соприкосновение помогает роликовым подшипникам:

• обеспечивать большую твердость опор
• сократить размеры опоры
• лучше воспринимать ударные, вибро нагрузки
• почти в 2 раза превысить тоннажность аналогичных по габаритам шариковых подшипников

К недостаткам роликоподшипников 232/710CA/W33 относятся:

• жесткие требования к соосности
• большее выделение тепла, шумность
• минимальные по сравнению с шарикоподшипниками возможные скорости

Роликоподшипники 232/710CA/W33 без сепараторов оснащаются большим количеством тел качения роликов. Подшипники могут выдерживать значительные перегрузки на нормальных скоростях вращения. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами надежны, воспринимают более высокие обороты.

Характерные черты монтажа и употребления роликоподшипников

Роликоподшипники качения 232/710CA/W33 чаще всего используют при значительных лучевых силах и средних угловых скоростях:

• в устройстве крупных двигателей
• для мощных редукторов
• для насосов повышенной мощности
• в приборах авто и жд транспорта
• в шпинделях станков и агрегатов металлообработки

Перед тем, как установить осуществляют расконсервацию роликоподшипников. Очистку подшипника выполняют в керосине или специальных растворах. Для подготовки используют подогретое до ста градусов цельсия масло. После расконсервации и до антикоррозионной обработки роликовый подшипник должен держаться менее двух часов.

Категорически воспрещается передавать нагрузку сквозь тела качения (ролики) или сепаратор. Через монтажную втулку проводится запрессовка нужной обоймы роликового подшипника. После монтажа проверяется простота вращения роликового подшипника, выполняется смазка. При монтаже обоймы с натягом на вал предпочтителен подогрев обоймы.

Проверяется прямость вала, соосность мест посадки. Напыляется небольшой слой смазочных материалов. Проверяется габариты, качество посадочных поверхностей, чистота. Проверяются устройства доставки смазки.

Проверяют легкость вращения колец. Контролируют согласно надлежащей технической документацией люфты. Подшипник 232/710CA/W33 визуально контролируют на неимение внешних дефектов.

При ограниченности радиальных размеров применяются роликоподшипники без внешней или внутренней обоймы. После термоупрочнения контактная грань заполировывается и шлифуется с необходимой прецезионностью. Плоскость шпинделя или корпуса под дорожку роликов закаливается до прочности ориентировочно шестьдесят пять единиц HRC.