Подшипник 23264CC/W33

Роликоподшипником 23264CC/W33 зовется подшипник с прямолинейным пятном контакта внутренних беговых дорожек колец и роликовых тел качения. Он состоит из внешнего диаметром 580 мм и малого диаметром 320 мм колец, роликовых тел качения, сепаратора. Отношение калибра роликов и протяженности меньше двух с половиной. Если значение больше, то выделяют отдельный класс иглообразных подшипников.

Отрицательные черты и достоинства роликоподшипников 23264CC/W33

Вид контакта (линейный) позволяет подшипникам:

• обеспечить довольно большую твердость опоры
• возможность убавить габариты опоры
• лучше выдерживать вибро, ударные нагрузки
• 1,5, два раза превысить тоннажность родственных по габаритам шарикоподшипников

К минусам роликоподшипников 23264CC/W33 можно отнести:

• наименьшие по сравнению с шарикоподшипниками рабочие скорости
• повышенные требования к соосности
• большее выделение тепла, громкость

Когда существует лимитирование в наружном диаметре, то применяются роликовые подшипники качения без малой или внешней обоймы. После термоупрочнения поверхность отшлифовывается и полируется с необходимой прецезионностью. Плоскость корпуса или вала под дорожку роликов термически упрочняется до твердости ориентировочно 60…65 единиц по Роквеллу.

Специфика употребления и установки роликовых подшипников

Перед тем, как смонтировать осуществляют подготовку роликоподшипников. После расконсервации и до антикоррозионной отделки подшипник может держаться не больше ста десяти минут. Для расконсервации используют нагретое до девяноста пяти градусов цельсия минеральное масло. Очистку подшипника проводят в керосине или особых растворах.

Роликоподшипники 23264CC/W33 используются при особо больших лучевых усилиях и не очень высоких оборотах:

• в приборах авто и жд транспорта
• в крупногабаритных двигателей
• в шпинделях механизмов металлообработки
• для мощных насосов
• для сильно нагруженных редукторов

Роликовый подшипник 23264CC/W33 контролируют визуально на неимение внешних изъянов. Проводят проверку легкости проворачивания колец. Осуществляют контроль согласно соответствующей технической документацией зазоры.

Проверяется чистота поверхностей, размеры, состояние установочных плоскостей. Напыляется небольшой налет смазки. Проверяются устройства подачи смазки. Контролируется соосность мест посадки, прямость шпинделя.

После монтажа контролируется легкость вращения роликоподшипника, выполняется смазывание. При монтаже кольца с натягом на шпиндель предпочтителен нагрев обоймы. Через монтажное отверстие осуществляется установка требуемой обоймы роликового подшипника. Категорически запрещается передавать усилие используя ролики либо сепаратор.

Роликоподшипники с сепараторами допускают высокие угловые скорости, надежны. Роликовые подшипники 23264CC/W33 без сепараторов оснащены большим числом тел качения роликов. Подшипники могут выдерживать большие перегрузки на нормальных оборотах.

Материалы и смазка

Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупные тела качения (ролики) изготавливаются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину примерно 6 миллиметров. Длительность науглероживания может составлять около 6-ти дней.

Тела качения и обоймы из стали 20Х2Н4А в каленом состоянии получают твердость ориентировочно пятидесяти восьми - шестидесяти шести по шкале HRC. После термического упрочнения прочность обойм толщиной меньше 35 миллиметров и роликов до пятидесяти пяти мм из сталей ШХ15 располагается в пределах от шестидесяти до шестидесяти трех единиц шкалы HRC. Втулки толщиной более 35 мм и довольно большие ролики калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц HRc.

В качестве смазки употребляются жидкие масла и консистентные смазки. Для модификаций с пластиковым сепаратором стоит верифицировать совместимость полиамида PA66 и пластичной смазки. Доставка смазочных материалов может производится с торца роликоподшипника.

Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликовых подшипников качения 23264CC/W33 используются также железные, латунные вибростойкие сепараторы.

Чаще всего кольца роликоподшипников исполняют из металла 18ХГТ. Большая прочность внешних пленок при высокой вязкости остальной массы кольца улучшает работы удара. Такие обоймы науглероживают с последующей калкой.

Для тел качения, колец могут использоваться закаленные хромистые науглероженные стали. Для крупных роликов и колец размером от 10 до 30 миллиметров могут подойти стали типа ШХ15СТ. Для обойм размером до десяти миллиметров и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Кольца толщиной свыше тридцати мм исполняют из стали наподобие ШХ20СТ.

Для смешанных подшипников тела качения (ролики) делают из SiN3. сталей. Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Гибридные роликовые подшипники позволяют:

• снизить инерционность
• уменьшить шум
• увеличить скорость вращения
• сократить фрикцию
• приобрести изоляционные свойства
• повысить стойкость и срок службы узла

Компания NTN именно благодаря термообработке обеспечивает температурный интервал сто восемьдесят пять градусов цельсия для исполнения TS3 и двести пятьдесят градусов для исполнения TS4. Температурный диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста пятидесяти градусов. Для подшипников с ПА PA66 сепаратором с усилением стекловолокном возможны температуры до ста двадцати град.