Подшипник 23244CCK/W33

Специфика использования и установки роликовых подшипников

При монтаже кольца с натягом на шпиндель предпочтителен нагрев обоймы. Через монтажное отверстие выполняется запрессовка обоймы роликового подшипника. После монтирования проводится смазка, проверяется простота вращения роликоподшипника. Твердо запрещено передавать усилие сквозь тела качения (ролики) или сепаратор.

Роликоподшипники качения 23244CCK/W33 используются при умеренных угловых скоростях и повышенных радиальных усилиях:

• для мощных насосов
• в механизме крупных электродвигателей
• на валах станков и агрегатов обработки металла
• в приборах железнодорожного и авто транспорта
• для сильно нагруженных преобразователей

Перед сборкой осуществляют расконсервацию роликовых подшипников качения. Очистку подшипника проделывают в бензине или специальных растворах. После подготовки и до противокоррозионной отделки роликовый подшипник обязан держаться менее 2х часов. Для подготовки используют подогретое до 100 градусов минеральное масло.

Проводят проверку простоты вращения втулок. Роликовый подшипник 23244CCK/W33 визуально контролируют на полное отсутствие внешних пороков. Контролируют в соответствии с соответствующей технической документацией зазоры.

Наносится небольшой пласт смазки. Проверяется соосность посадочных мест, прямизна шпинделя. Испытываются устройства доставки смазки. Контролируется состояние установочных поверхностей, чистота, габариты.

Роликоподшипником 23244CCK/W33 называют подшипник с прямолинейным пятном контакта внутренних дорожек колец и тел качения. Он состоит из внешнего диаметром 400 мм и малого диаметром 220 мм колец, роликовых тел качения, сепаратора. Соотношение протяженности и поперечника тел качения роликов менее двух с половиной. При большей протяженности тела качения имеется отдельный вид иглообразных подшипников.

Подшипники роликовые 23244CCK/W33 без сепараторов имеют приличное количество роликов. Подшипники могут выдерживать значительные перегрузки на нормальных скоростях. Роликоподшипники оснащенные сепараторами надежны, допускают высокие угловые скорости.

Поверхность вала или корпуса под дорожку тел качения термически упрочняется до твердости порядка шестьдесят пять единиц по Роквеллу. После термообработки плоскость заполировывается и отшлифовывается с нужной прецезионностью. Если существует ограниченность в Dmax, то используются роликоподшипники без внешней или внутренней обоймы.

Материалы и смазка

Для смазочных материалов применяются вязкие смазки и жидкие масла. Для моделей с пластиковым сепаратором нужно верифицировать совместимость ПА PA66 и пластичной смазки. Подача смазки выполняется с торца подшипника качения роликового.

Сепаратор изготавливают из латуни. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения производят из SiN3. сталей. Гибридные роликовые подшипники помогают:

• уменьшить инерционность
• понизить фрикцию
• повысить живучесть и стойкость подшипника
• уменьшить шум
• получить изоляционные качества
• повысить скорость вращения

Для типов с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевой нитью допустимы температуры до 110 градусов. Фирма NTN благодаря стабилизирующей габариты термообработке реализует температурный интервал 240 град. для исполнения TS4 и сто девяноста пять градусов цельсия для исполнения TS3. Термический диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти градусов Цельсия.

Для тел качения роликов, колец можно применять каленые высокоуглеродистые сплавы. Кольца шириной свыше тридцати мм выполняют из сталей наподобие ШХ20СТ. Для больших обойм и роликов шириной от 10 до 30 мм могут применяться стали типа ШХ15СТ. Для обойм размером до 10 миллиметров и диаметрах тел качения роликов до 22 мм используются сплавы стали вроде ШХ15.

Обоймы и ролики из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают прочность ориентировочно 58 - 65 по шкале по роквеллу. Обоймы толщиной более 35 миллиметров и немалые тела качения калятся до 59…63 единиц по роквеллу. После термоупрочнения прочность тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров и колец толщиной менее 35 мм из сплавов сталей ШХ15 находится в границах 60 - 65 единиц по Роквеллу.

До закалки обоймы цементируют на глубину примерно пяти миллиметров. Продолжительность цементации может составлять пяти дней. Обоймы роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупногабаритные ролики производятся из стали 20Х2Н4А.

Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников 23244CCK/W33 можно применять также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы.

Чаще всего кольца роликовых подшипников исполняют из железа марки 18ХГТ. Данные кольца подвергают цементации с дальнейшей закалкой. Повышенная прочность поверхностных пленок при большой вязкости всей массы кольца улучшает характеристики ударной прочности.

Недостатки и плюсы роликовых подшипников 23244CCK/W33

Особенность вида контакта (линейный) позволяет подшипникам:

• лучше воспринимать вибро, ударные нагрузки
• почти в 2 раза превысить грузоподъемность схожих по размерам шариковых подшипников
• гарантировать большую твердость опоры
• уменьшить размеры опоры

К изъянам роликовых подшипников 23244CCK/W33 можно отнести:

• меньшие возможные скорости
• высокие требования к соосности опор
• большее выделение тепла, шум