Подшипник 23238CC/W33

Роликовый подшипник – используемые материалы и смазка

Втулки шириной больше тридцати пяти миллиметров и немалые тела качения (ролики) калятся до 59…63 единиц по роквеллу. После закалки твердость тел качения до 55 миллиметров и обойм шириной менее тридцати пяти мм из сплавов сталей ШХ15 пребывает в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Кольца и ролики из стали 20Х2Н4А в каленом виде имеют прочность где-то 59…66 по шкале по роквеллу.

Термический интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от -32 и до +120 градусов Цельсия. Для моделей с ПА сепаратором усиленных стекловолокном возможны температуры до 130 град. Корпорация NTN именно благодаря термической обработке гарантирует температурный предел 190 град. для исполнения TS3 и двести сорок градусов для типа TS4.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников выполняют из стали 18ХГТ. Данные обоймы подвергают цементации с дальнейшей калкой. Большая прочность внешних пленок при большой вязкости всей массы кольца повышает ударную прочность.

Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) производят из нитрида кремния. Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Гибридные роликовые подшипники могут позволить:

• ослабить шум
• повысить обороты
• сократить трение
• снизить инерционность
• повысить прочность и срок службы подшипника
• гарантировать электроизоляционные свойства

До закалки кольца науглероживают на глубину ориентировочно 5 мм. Длительность процесса науглероживания равняется около 6 дней. Обоймы роликовых подшипников качения больших габаритов и крупногабаритные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

В качестве смазочных материалов нашли применение вязкие смазки и масла. Доставка смазочных материалов осуществляется с торца подшипника качения роликового. Для типов с пластиковым сепаратором стоит инспектировать совместимость полиамида PA66 и пластичной смазки.

Для роликов, обечаек используются каленые хромистые высокоуглеродистые стали. Кольца шириной свыше тридцати мм исполняют из сплава стали типа ШХ20СТ. При толщине обоймы до десяти миллиметров и диаметрах тел качения до двадцати двух миллиметров используются стали вроде ШХ15. Для больших тел качения и обойм толщиной 10…30 мм могут подойти стали наподобие ШХ15СТ.

Для роликовых подшипников качения 23238CC/W33 употребляются также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Штампованный металлический центруемый по телам качения сепаратор помечается JP3. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1.

Преимущества и отрицательные черты роликовых подшипников качения 23238CC/W33

Вид контакта (линейный) даёт возможность роликовым подшипникам:

• качественнее воспринимать вибро, ударные перегрузки
• сократить размеры опоры
• гарантировать очень большую жесткость опоры
• два раза превысить тоннаж похожих по габаритам шариковых подшипников

К изъянам роликоподшипников 23238CC/W33 можно отнести:

• повышенные требования к соосности
• меньшие возможные обороты
• большее тепловыделение, шум

Роликовым 23238CC/W33 принято называть подшипник с линейным пятном контакта внутренних беговых дорожек обойм и роликов. Он состоит из наружного диаметром 340 мм и малого диаметром 190 мм колец, тел качения, сепаратора. Отношение длины и поперечника роликов меньше 2,5. При большей протяженности тела качения выделяют отдельный класс игольчатых подшипников.

Характерные черты использования и монтажа роликоподшипников

Подшипник 23238CC/W33 визуально контролируют на отсутствие внешних пороков. Проверяют простота верчения обойм. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей ТНПА зазоры.

Подшипники роликовые 23238CC/W33 чаще всего используют при значительных радиальных силах и не слишком высоких угловых скоростях:

• на валах механизмов обработки металла
• в приборах жд и авто транспорта
• в крупногабаритных электрических двигателей
• для мощных насосов
• для сильно нагруженных преобразователей

Перед сборкой проводят подготовку роликовых подшипников. После расконсервации и до противокоррозионной отделки роликовый подшипник может держаться менее ста 20 минут. Для подготовки применяют подогретое до девяноста трех градусов масло. Промывку подшипника проводят в керосине или особых составах.

Проверяются каналы подачи смазочных материалов. Контролируется размеры, состояние посадочных плоскостей, чистота поверхностей. Наносится нетолстый налет смазки. Проверяется прямость оси, соосность мест посадки.

При установке обоймы с натягом на вал предпочтителен подогрев кольца. Через монтажное отверстие делается установка требуемой обоймы роликового подшипника. Твердо запрещено передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. После монтирования выполняется смазывание, проверяется легкость верчения роликового подшипника.

Роликоподшипники 23238CC/W33 без сепараторов имеют немалое количество тел качения. Подшипники держат большие перегрузки на средних оборотах. Роликовые подшипники с сепараторами долговечны, воспринимают более высокие обороты.

После термообработки рабочая плоскость отшлифовывается и заполировывается с нужной точностью. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку тел качения калится до твердости порядка шестьдесят пять единиц по Роквеллу. Если есть ограничение в Dmax, то применяются роликовые подшипники качения без малого или наружного кольца.