Подшипник 2322Л1

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготавливаются по: ТУ 37.062.011-72, ГОСТ 832-78, ТУ 37.006.014-75, ТУ 37.006.049-79 и ТУ 37.062.007-73.

Область применения шарикоподшипников 2322Л1 (идеально подходит для следующих случаев применения):

• незначительные рабочие перегрузки
• маленькие диаметры валов
• перпендикулярные валу нагрузки
• технологические изъяны в форме отклонения от оси вала
• высокая частота вращения шпинделя

Изготовлением шарикоподшипников 2322Л1 занимается большое число фирм: ОАО "ГПЗ-2", ООО "Подшипниковый завод №6", ОАО "Саратовский подшипниковый завод", ОАО "Московский подшипник", ОАО "Ролтом" и ООО "Завод приборных подшипников".

Механически обработанный сепаратор производят из конструкционной стали марки S355 по ISO 10025:2004 либо свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НД ISO1652:1998. Полимерный сепаратор изготовляют из ПА-6, полиэфирэфиркетона, стеклотекстолита. Штампованный сепаратор изготовляется из стали с пониженным содержанием углерода(С) в соответствии с НД EN10111:2000.

Отличие от роликового - вращение тел качения (шариков) по внутренним поверхностям наружных колец

Отличие от роликовых подшипников - качение шариков в желобах внутренних колец. Наиболее применяемый тип. Один из самых применяемых видов подшипника. Вид тела качения сфера. Шариковый подшипник 2322Л1 относится к группе подшипников качения. Шариковый подшипник способен эффективно препятствовать сдвигу вала в радиальном направлении и практически никак в продольном.

Шарик размером 32 мм термически усилен до твердости порядка шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Делаются металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014. Керамические шары изготавливающие из Si3N4 по ISO 26602:2017. Марка материала металлических шаров: ШХ-10 (ГОСТ 4727); очищенная хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая сталь.

Первостепенные признаки:

• dmin равный 110 мм: диаметр малого кольца - равен диаметру шпинделя
• масса (M, кг): 1-ой единицы либо тысячи - чаще используют при проектировании для подсчета массы проектируемого агрегата
• высота обойм (H)(внутренней (B) и внешней(T)): принято объединять в один, так как они совпадают
• наружный диаметр (Dmax): диаметр наружной обоймы

Основные плюсы: повсеместная распространенность, очень высокая прецезия, скорость вращения, сопротивление перемещению шаров не находится в зависимости от частоты вращения и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 см, маленькое биение, малошумность, богатый ассортиментный набор. Недостаток - слабая устойчивость к перегрузкам.

Детали шарикового подшипника: сепаратор, шарик, внутреннее кольцо и внешняя обойма. Сепаратор предназначен для направления тела качения способствуя росту рабочей скорости подшипника. Сепаратор шарикоподшипника может быть вырубным (штампованным), мехобработанным или из полимерного материала.

Радиальный подшипник 2322Л1

Условия изготовления главных компонентов

Все такие соединения устойчиво выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать большие температурные перепады: от -170 градусов по Цельсию до +1000 градусов по Цельсию.

В текущие десять лет за основу изготовления берутся лишь композитные материалы. Кроме этого энергично расположена:

• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Силициевый карбид SiC
• Оксид циркония - ZrO2
• Оксид алюминия - Al2O3

Конфигурация тел качения - шарики с ровной плоскостью из ШХ15 размером 32 мм. Перед плакированием покрытия шары дополнительно обрабатывают термически, это может дать возможность достигнуть максимальной устойчивости. Чтобы достичь самого максимального результата и чтобы добиться стойкости к коррозии, их в дополнение плакируют хромом или Ni.

Особенности маркировки

Обозначение 2322Л1 читается с правой стороны налево:

• Тип конструкции - 2 знака
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет условный характер - 2 цифры
• Основной вид изделия - 1 цифра
• Разряд масштаба - 1 цифра
• Число диаметра - одна цифра

В строгом соответствии с условиями отечественного обозначения условное обозначение данных подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно включают код изготовителя, где были сделаны. В результате, обозначение состоит из:

• Начальных семи цифр - основной маркер (в определенных ситуациях это всего лишь 2 цифры, когда денотация признаков равняется 0)
• Когда добавочные значения находятся слева, то им обязательно предшествует дефис (-). Прибавочных численных или символьных нотаций, которые располагаются как слева, также и справа основного. Когда по правую сторону, то вначале стоит буква

К основным компонентам механизма радиального шарикового подшипника 2322Л1 относят пару колец диаметрами 110х240 мм, в теле каждого из которых изготавливается направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Данные тела качения, смонтированные посреди 2х обойм, имеют точно выверенное расстояние между. Фиксирует промежуток сепаратор или обойма. Считается готовым узлом, основными компонентами которого считаются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках).

Область применения

Для увеличения скорости тех или иных механизмов этот вид радиального шарикового подшипника повсеместно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном устройстве
• Электрошпинделе

Важно сознавать, что в положенный срок заменённый шарикоподшипник может продлить срок эксплуатации всего устройства. Соответственно, роль шарикового подшипника в создании конструкционных приспособлений тяжело переоценить.

Не могут обходиться без шарикового подшипника качения и машины таких отраслей:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Добывающей

Крутящаяся часть это неотъемлемая часть почти любого устройства:

• Вал
• Ось
• Вращающийся цилиндр
• Шкив
• Рычаг

Стандарт

Все шарикоподшипники радиальные такого типа изготовляются прямо в соответствии с установленными на государственном уровне ТНПА и обязательно соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Функция подшипника качения шарикового радиального 2322Л1 определяет форму его шаров:

• Плотно установленные тела качения диаметром 32 мм(последний забит с применением силового воздействия). В целом, такой тип механизма используется для сборки автомобильных подшипников
• С присутствием детерминированного припуска, в случае, если речь идёт о теплоустойчивом подшипнике. Это произведено во избежание подклинивания тела качения в процессе нагревания

Этот вид подшипников получил свое обозначение из-за своей способности сопротивляться радиальным силам. При этом следует отметить, что продольная нагрузка принимается им значительно хуже.