Подшипник 23226CC/W33

Роликоподшипником 23226CC/W33 называется подшипник с плоским пятном контакта тел качения и внутренних дорожек обойм. Состоит из наружного диаметром 230 мм и внутреннего диаметром 130 мм колец, роликовых тел качения, сепаратора. Отношение поперечника тел качения и протяженности меньше двух с половиной. Если отношение иное, то можно выделить отдельный тип игольчатых подшипников.

Достоинства и отрицательные черты роликоподшипников 23226CC/W33

К недочетам роликовых подшипников 23226CC/W33 относятся:

• чрезмерное выделение тепла, шумность
• высокие требования к соосности опор
• минимальные в сравнении с шарикоподшипниками возможные обороты

Линейное соприкосновение позволяет роликовым подшипникам:

• обеспечить немалую твердость опор
• полтора, 2 раза превышать тоннажность похожих по размерам шарикоподшипников
• возможность убавить размеры стоек
• лучше воспринимать ударные, вибрационные нагрузки

Роликовый подшипник – смазка и материалы

Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Для роликовых подшипников 23226CC/W33 применяются также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3.

Для смазочных материалов нашли применение вязкие смазки и жидкие масла. Для видов с пластмассовым сепаратором необходимо контролировать совместимость ПА PA66 и консистентной смазки. Доставка смазочных материалов осуществляется с торца роликоподшипника.

Чаще всего обоймы роликоподшипников изготавливают из металла 18ХГТ. Эти обоймы цементируют с последующей калкой. Увеличенная прочность внешних пленок при большой вязкости всей массы втулки повышает показатели ударной прочности.

Тепловой диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста тридцати градусов Цельсия. Для типов с ПА PA66 сепаратором усиленных стекловолокном разрешены температуры до ста двадцати град. Компания NTN именно благодаря термической обработке реализует термический интервал 195 град. для модификации TS3 и двести пятьдесят пять град. для типа TS4.

Ролики и обоймы из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии получают прочность около 58 - 65 по шкале HRC. Втулки шириной более тридцати пяти мм и немалые тела качения термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу. После закалки прочность тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров и обойм размером меньше тридцати пяти мм из сталей типа ШХ15 располагается в границах 61…65 единиц по Роквеллу.

Для тел качения, обойм употребляются каленые науглероженные стали. Обоймы шириной больше 30 мм исполняют из металла типа ШХ20СТ. Для обойм толщиной до десяти мм и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух мм употребляются стали вроде ШХ15. Для больших колец и тел качения роликов толщиной 10…30 миллиметров могут применяться стали вроде ШХ15СТ.

Сепаратор делают из латуни. Для гибридных подшипников ролики производят из SiN3. сталей. Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Смешанные роликовые подшипники позволяют:

• снизить инерционность
• нарастить скорость
• получить диэлектрические качества
• понизить фрикцию
• повысить износостойкость и стойкость узла
• ослабить шум

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину порядка четыре мм. Длительность науглероживания составляет около 140 часов. Обоймы роликовых подшипников больших размеров и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

Подшипники с сепараторами воспринимают более высокие обороты, долговечны. Подшипники роликовые 23226CC/W33 без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Подшипники выдерживают большие перегрузки на небольших скоростях вращения.

Особенности использования и установки роликоподшипников

Подшипники роликовые качения 23226CC/W33 чаще всего используют при особо больших радиальных силах и умеренных угловых скоростях:

• в механизме крупных электрических двигателей
• для высоконагруженных редукторов
• для насосов повышенной мощности
• в приборах авто и жд транспорта
• в шпинделях станков металлообработки

После монтирования проверяется легкость верчения роликового подшипника, делается смазка. При установке обоймы с натягом на ось предпочтителен нагрев обоймы. Категорически запрещается передавать усилие используя тела качения (ролики) или сепаратор. Через монтажное отверстие осуществляется установка обоймы роликоподшипника.

Перед монтажом проводят расконсервацию роликовых подшипников. Для подготовки используют нагретое до 95 градусов цельсия масло. Очистку подшипника выполняют в бензине либо особых составах. После расконсервации и до противокоррозионной отделки подшипник может держаться не больше 2 часов.

Контролируют согласно соответствующей технической документацией люфты. Проверяют легкость верчения втулок. Роликоподшипник 23226CC/W33 контролируют визуально на неимение внешних дефектов.

Контролируется чистота поверхностей, размеры, качество установочных плоскостей. Напыляется тонкий пласт смазочных материалов. Проверяются устройства подачи смазочных материалов. Контролируется соосность посадочных мест, прямолинейность вала.

Если имеется лимитирование в Dmax, то можно применять роликовые подшипники без наружной или малой обоймы. После термообработки рабочая грань заполировывается и отшлифовывается с нужной точностью. Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до прочности примерно шестьдесят пять единиц по Роквеллу.