Подшипник 23226CCK/W33

Роликовым 23226CCK/W33 называют подшипник с плоским пятном контакта роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Он состоит из малой и внешней обойм, сепаратора, роликовых тел качения. Соотношение протяженности и калибра тел качения роликов менее двух с половиной. При большей длине ролика выделяют отдельный класс игольчатых подшипников.

Достоинства и отрицательные черты роликоподшипников 23226CCK/W33

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность подшипникам:

• обеспечивать очень большую твердость опоры
• возможность сократить габариты стоек
• два раза превысить грузоподъемность схожих по габаритам шарикоподшипников
• качественнее воспринимать вибрационные, ударные перегрузки

К изъянам роликоподшипников 23226CCK/W33 можно отнести:

• жесткие требования к соосности
• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками рабочие обороты
• чрезмерное выделение тепла, шум

Роликоподшипники 23226CCK/W33 без сепараторов оснащены большим числом роликов. Эти подшипники выдерживают большие нагрузки на средних оборотах. Роликовые подшипники с сепараторами воспринимают высокие обороты, долговечны.

Специфика употребления и монтажа роликовых подшипников качения

Через монтажную втулку осуществляется запрессовка обоймы роликового подшипника. При установке обоймы с натягом на вал необходим подогрев кольца. После установки контролируется простота вращения роликоподшипника, выполняется смазка. Твердо запрещено передавать усилие сквозь ролики или сепаратор.

Проверяются устройства доставки смазочных материалов. Напыляется небольшой пласт смазки. Контролируется чистота, качество установочных плоскостей, габариты. Контролируется прямизна оси, соосность посадочных мест.

Осуществляют контроль согласно соответствующей ТНПА зазоры. Подшипник 23226CCK/W33 визуально контролируют на отсутствие внешних изъянов. Проводят проверку легкости проворачивания колец.

Роликоподшипники качения 23226CCK/W33 употребляются при значительных лучевых силах и средних скоростях:

• в устройствах жд и машинного транспорта
• в шпинделях механизмов обработки металла
• в устройстве крупных двигателей
• для насосов повышенной мощности
• для мощных редукторов

Перед тем, как установить выполняют подготовку роликоподшипников. Для подготовки применяют нагретое до девяноста трех градусов масло. После расконсервации и до антикоррозионной отделки роликовый подшипник обязан храниться менее 2 часов. Промывку подшипника проделывают в керосине либо особых растворах.

Если существует лимитирование в максимальном диаметре, то применяются роликоподшипники без внешнего или малого кольца. Плоскость корпуса или вала под дорожку тел качения термически упрочняется до величин прочности приблизительно 65 единиц HRC. После термического упрочнения грань заполировывается и отшлифовывается с требуемой прецезионностью.

Материалы и смазка

Для видов с полиамидным сепаратором с усилением стекловолокном возможны температуры до 130 град. Фирма NTN именно благодаря регулирующей размеры термообработке гарантирует термический предел сто девяноста пять градусов цельсия для типа TS3 и двести сорок градусов для исполнения TS4. Тепловой интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста сорока градусов.

В качестве смазочных материалов применяются жидкие масла и консистентные смазки. Для моделей с пластиковым сепаратором следует контролировать сочетаемость консистентной смазки и полиамида PA66. Подача смазочных материалов выполняется с торца подшипника роликового.

В ряде ситуаций обоймы роликоподшипников выполняют из железа марки 18ХГТ. Увеличенная твердость поверхностных слоев при высокой вязкости остальной массы втулки улучшает ударную прочность. Такие кольца науглероживают с дальнейшей закалкой.

Для роликоподшипников 23226CCK/W33 употребляются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Штампованный стальной центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3.

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину порядка четыре миллиметров. Длительность цементации составляет около 140 часов. Обоймы роликовых подшипников качения больших размеров и крупные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

После закалки твердость роликов до 55 мм и колец шириной менее тридцати пяти миллиметров из сталей типа ШХ15 располагается в интервалах от шестидесяти до шестидесяти трех единиц шкалы HRC. Втулки размером более тридцати пяти миллиметров и довольно большие тела качения термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц по роквеллу. Обоймы и ролики из марки стали 20Х2Н4А в закаленном виде имеют твердость где-то 59…66 по шкале по роквеллу.

Сепаратор изготавливают из латуни. Для гибридных подшипников тела качения производят из SiN3. сталей. Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• обеспечить диэлектрические свойства
• повысить прочность и срок службы подшипника
• ослабить шум
• уменьшить фрикцию
• уменьшить инерционность
• нарастить скорость вращения

Для роликов, обойм употребляются закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для колец толщиной до десяти мм и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Для больших обойм и тел качения роликов шириной 10…30 мм могут применяться стали наподобие ШХ15СТ. Кольца шириной более тридцати миллиметров изготавливают из стали наподобие ШХ20СТ.