Подшипник 23176CAK/W33

Роликовым 23176CAK/W33 является подшипник с плоским контактом внутренних дорожек колец и тел качения. Состоит из роликовых тел качения, внешней и внутренней обойм, сепаратора. Отношение длины и размера роликов меньше 2,5. Если значение больше, то имеется отдельный вид игольчатых подшипников.

Недостатки и плюсы роликоподшипников 23176CAK/W33

Линейное соприкосновение помогает роликовым подшипникам:

• сократить габариты опоры
• обеспечить немалую жесткость опор
• два раза повысить грузоподъемность схожих по габаритам шариковых подшипников
• качественнее воспринимать вибрационные, ударные перегрузки

К недочетам роликовых подшипников 23176CAK/W33 относятся:

• меньшие по сравнению с шариковыми подшипниками возможные обороты
• большее тепловыделение, шумность
• повышенные требования к соосности опор

Подшипники роликовые 23176CAK/W33 без сепараторов оснащены большим числом роликов. Они держат тяжелые перегрузки на нормальных скоростях вращения. Подшипники роликовые оснащенные сепараторами надежны, допускают высокие угловые скорости.

Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку роликов термически упрочняется до значений прочности приблизительно шестьдесят пять единиц по Роквеллу. После термоупрочнения контактная грань полируется и шлифуется с нужной прецезионностью. При ограниченности диаметров можно применять роликовые подшипники без внешней или малой обоймы.

Особенности монтажа и использования роликовых подшипников

Контролируют согласно соответствующей ТНПА люфты. Подшипник 23176CAK/W33 визуально контролируют на неимение внешних дефектов. Проверяют простота верчения обойм.

Перед тем, как смонтировать проводят расконсервацию роликоподшипников. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки подшипник должен держаться не больше 120 минут. Промывку роликоподшипника проводят в бензине либо специальных составах. Для расконсервации используют подогретое до девяноста градусов цельсия масло.

При монтаже кольца с натягом на ось желателен разогрев обоймы. Твердо запрещается передавать нагрузку используя тела качения (ролики) либо сепаратор. Через монтажную втулку происходит установка требуемой обоймы роликоподшипника. После монтирования проводится смазывание, контролируется простота вращения роликового подшипника.

Проверяется прямость оси, соосность мест посадки. Находится под контролем качество установочных плоскостей, чистота, размеры. Проверяются каналы подачи смазочных материалов. Наносится тонкий налет смазки.

Роликоподшипники 23176CAK/W33 чаще всего используют при больших радиальных силах и не слишком высоких угловых скоростях:

• для сильно нагруженных преобразователей
• в узлах авто и железнодорожного транспорта
• на осях станков обработки металла
• в устройстве крупных электродвигателей
• для насосов большой мощности

Смазка и материалы

Для гибридных подшипников ролики делают из нитрида кремния. Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• повысить скорость вращения
• повысить срок службы и надежность подшипника
• убавить шум
• уменьшить инертность
• гарантировать электроизоляционные характеристики
• сократить трение

Тепловой диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти градусов. Для типов с ПА сепаратором с упрочнением стекловолокном допустимы температуры до ста двадцати градусов. Фирма NTN именно благодаря регулирующей габариты термической обработке реализует тепловой предел 185 градусов для модификации TS3 и 250 градусов для типа TS4.

Ролики и обоймы из металла 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают прочность порядка 59…66 по по роквеллу. Втулки толщиной более тридцати пяти миллиметров и довольно большие тела качения (ролики) калятся до 59…63 единиц HRc. После термоупрочнения твердость обойм размером меньше тридцати пяти мм и роликов до 55 мм из стали ШХ15 пребывает в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу.

В качестве смазочных материалов применяются масла и вязкие смазки. Для моделей с пластиковым сепаратором особенно важно инспектировать совместимость пластичной смазки и ПА PA66. Подача смазочных материалов осуществляется с фронтальной части подшипника качения роликового.

Чаще всего кольца роликовых подшипников изготавливают из стали марки 18ХГТ. Данные обоймы подвергают цементации с последующей закалкой. Повышенная прочность поверхностных пленок при большой вязкости остальной массы втулки повышает показатели ударной крепости.

Перед закалкой кольца науглероживают на глубину примерно четыре мм. Продолжительность технологического процесса науглероживания равняется семи дней. Кольца роликовых подшипников качения больших габаритов и крупногабаритные тела качения выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Для обойм, роликов используются закаленные науглероженные стали. При толщине кольца до 10 мм и калибрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров применяются стали наподобие ШХ15. Обоймы толщиной сверх тридцати мм изготавливают из сталей типа ШХ20СТ. Для больших роликов и колец размером от десяти по тридцати мм могут применяться стали наподобие ШХ15СТ.

Для роликовых подшипников качения 23176CAK/W33 применяются также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Штампованный металлический центруемый по телам качения сепаратор обозначается JP3.