Подшипник 23160CC/W33

Роликовым 23160CC/W33 называют подшипник с прямолинейным контактом внутренних беговых дорожек обойм и роликов. Соотношение длины и калибра тел качения роликов меньше 2,5. При большей протяженности тела качения выделяют отдельный тип игольчатых подшипников. Он состоит из сепаратора, внешней и внутренней обойм, тел качения.

Роликовые подшипники с сепараторами надежны, воспринимают высокие угловые скорости. Роликоподшипники 23160CC/W33 без сепараторов имеют приличное количество роликов. Эти подшипники выдерживают тяжелые перегрузки на небольших скоростях.

При ограниченности радиальных размеров можно применять роликовые подшипники качения без малого или наружного кольца. После термической обработки контактная плоскость отшлифовывается и заполировывается с требуемой точностью. Плоскость шпинделя или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до твердости порядка 65 единиц по Роквеллу.

Отрицательные черты и плюсы роликовых подшипников 23160CC/W33

К минусам роликоподшипников 23160CC/W33 относятся:

• огромное тепловыделение, шум
• меньшие по сравнению с шарикоподшипниками возможные обороты
• высокие требования к соосности

Линейный контакт позволяет роликовым подшипникам:

• возможность сократить размеры опоры
• обеспечивать большую прочность опоры
• почти в 1,5, 2 раза превышать тоннажность похожих по размерам шариковых подшипников
• лучше выдерживать вибро, ударные нагрузки

Особенности применения и установки роликоподшипников

Перед монтажом выполняют расконсервацию роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной обработки роликоподшипник может храниться не больше 2 часов. Промывку подшипника проводят в керосине или особых растворах. Для расконсервации применяют нагретое до девяноста трех градусов цельсия масло.

Роликоподшипники качения 23160CC/W33 чаще всего используют при средних скоростях и особо больших лучевых силах:

• в узлах автомобильного и жд транспорта
• для высоконагруженных преобразователей
• для мощных насосов
• в конструкции крупных электродвигателей
• в шпинделях механизмов обработки металла

При монтаже обоймы с натягом на вал необходим разогрев кольца. Категорически запрещается передавать нагрузку через тела качения (ролики) либо сепаратор. После монтирования проверяется простота вращения роликоподшипника, делается смазка. Через сборную втулку проводится запрессовка обоймы роликоподшипника.

Проверяется качество посадочных поверхностей, габариты, чистота поверхностей. Проверяются каналы доставки смазочных материалов. Наносится небольшой налет смазочных материалов. Проверяется соосность мест посадки, прямолинейность шпинделя.

Проверяют простота проворачивания втулок. Контролируют в соответствии с надлежащей тех.документацией люфты. Роликоподшипник 23160CC/W33 визуально контролируют на полное отсутствие внешних изъянов.

Роликовый подшипник – смазка и используемые материалы

Для тел качения роликов, обойм употребляются каленые науглероженные стали. Кольца толщиной более тридцати миллиметров делают из сталей наподобие ШХ20СТ. Для колец размером до 10 миллиметров и диаметрах тел качения до двадцати двух миллиметров употребляются стали наподобие ШХ15. Для больших обойм и тел качения размером от десяти по тридцати миллиметров могут применяться стали вроде ШХ15СТ.

Для типов с полиамидным PA66 сепаратором с укреплением стекловолокном разрешены температуры до 130 градусов цельсия. Тепловой диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -31 и до +120 градусов. Предприятие NTN именно благодаря термообработке гарантирует тепловой предел двести пятьдесят градусов цельсия для модификации TS4 и 200 град. для исполнения TS3.

сталей. Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников тела качения производят из SiN3. Сепаратор производят из латуни. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• убавить шум
• увеличить прочность и срок службы узла
• увеличить скорость вращения
• снизить инертность
• уменьшить трение
• приобрести электроизоляционные свойства

Для роликоподшипников 23160CC/W33 чаще всего используют также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3.

Чаще всего обоймы роликоподшипников осуществляют из железа марки 18ХГТ. Данные кольца науглероживают с последующей калкой. Повышенная твердость поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы обоймы повышает работы удара.

Кольца роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину где-то шесть миллиметров. Продолжительность науглероживания достигает около 140 часов.

Кольца и тела качения (ролики) из стали 20Х2Н4А в закаленном состоянии получают прочность ориентировочно 58 - 65 по шкале по роквеллу. После термоупрочнения твердость тел качения до 55 миллиметров и обойм размером менее тридцати пяти мм из сталей типа ШХ15 располагается в пределах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Обоймы шириной больше 35 миллиметров и немалые тела качения (ролики) термически упрочняются до 60 - 64 единиц HRc.

В качестве смазочных материалов употребляются масла и вязкие смазки. Для видов с пластиковым сепаратором особенно важно верифицировать совместимость пластичной смазки и ПА PA66. Подача смазочных материалов осуществляется с торцов роликоподшипника.