Подшипник 23160-2CS5K/VT143

Поверхность корпуса или вала под дорожку тел качения закаливается до значений твердости приблизительно 60…65 единиц по Роквеллу. Если присутствует ограничение в Dmax, то можно применять роликовые подшипники без малого или внешнего кольца. После термического упрочнения рабочая плоскость полируется и отшлифовывается с требуемой точностью.

Особенности применения и установки роликоподшипников

При монтаже обоймы с натягом на вал предпочтителен подогрев кольца. Решительно запрещается передавать нагрузку сквозь тела качения (ролики) или сепаратор. После монтажа проверяется легкость верчения роликоподшипника, выполняется смазка. Через монтажное отверстие делается запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника.

Подшипники роликовые качения 23160-2CS5K/VT143 применяются при значительных радиальных силах и средних оборотах:

• для мощных редукторов
• для насосов повышенной мощности
• на валах станков и агрегатов металлообработки
• в устройствах жд и автомобильного транспорта
• в устройстве крупных электродвигателей

Перед монтажом выполняют расконсервацию роликовых подшипников. Для расконсервации используют нагретое до ста градусов минеральное масло. Очистку подшипника выполняют в керосине или специальных составах. После подготовки и до антикоррозионной отделки роликовый подшипник должен храниться менее 2х часов.

Роликоподшипник 23160-2CS5K/VT143 контролируют визуально на полное отсутствие внешних дефектов. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей тех.документацией зазоры. Проводят проверку простоты верчения обойм.

Контролируется прямолинейность шпинделя, соосность посадочных мест. Проверяется состояние установочных поверхностей, чистота поверхностей, размеры. Наносится небольшой пласт смазочных материалов. Испытываются устройства подачи смазочных материалов.

Подшипники с сепараторами допускают высокие угловые скорости, надежны. Роликоподшипники 23160-2CS5K/VT143 без сепараторов оснащены большим числом роликов. Они могут выдерживать большие перегрузки на средних оборотах.

Материалы и смазка

сталей. Для смешанных подшипников ролики делают из нитрида кремния. Сепаратор изготавливают из латуни. Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Гибридные роликовые подшипники позволяют:

• сократить фрикцию
• уменьшить инерционность
• повысить стойкость и долговечность подшипника
• получить электроизоляционные качества
• нарастить скорость вращения
• уменьшить шум

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Штампованный стальной центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников 23160-2CS5K/VT143 используются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы.

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину ориентировочно 4 мм. Длительность науглероживания может составлять 7 дней. Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

Для смазки используются жидкие масла и консистентные смазки. Для подшипников с пластмассовым сепаратором нужно верифицировать сочетаемость консистентной смазки и полиамида PA66. Подача смазки осуществляется с фронтальной части подшипника роликового.

Предприятие NTN благодаря регулирующей размеры термообработке обеспечивает тепловой предел двести градусов цельсия для исполнения TS3 и 250 град. для модификации TS4. Для модификаций с ПА сепаратором упрочненных кремниевой нитью допустимы температуры до 120 градусов цельсия. Температурный интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти градусов Цельсия.

В ряде случаев кольца роликовых подшипников изготавливают из сплава сталей 18ХГТ. Увеличенная прочность внешних пленок при высокой вязкости остальной массы обоймы улучшает параметры ударной крепости. Данные кольца подвергают цементации с последующей калкой.

Для обойм, тел качения применяются закаленные науглероженные сплавы. Кольца шириной больше тридцати мм выполняют из стали типа ШХ20СТ. Для больших тел качения роликов и колец толщиной 10…30 миллиметров подходят стали наподобие ШХ15СТ. При толщине обоймы до десяти миллиметров и диаметрах тел качения до 22 мм используются стали вроде ШХ15.

После термоупрочнения твердость колец толщиной меньше 35 мм и тел качения до пятидесяти пяти мм из стали ШХ15 пребывает в пределах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Обоймы шириной более 35 миллиметров и немалые ролики термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc. Тела качения (ролики) и обоймы из стали 20Х2Н4А в каленом виде получают прочность где-то пятидесяти девяти - шестидесяти пяти по по роквеллу.

Роликовым 23160-2CS5K/VT143 принято называть подшипник с прямолинейным контактом роликовых тел качения и внутренних дорожек обойм. Он состоит из сепаратора, наружного диаметром 500 мм и малого диаметром 300 мм колец, роликовых тел качения. Пропорция диаметра тел качения роликов и длины менее двух с половиной. При большей длине ролика имеется особый класс иглообразных подшипников.

Достоинства и минусы роликовых подшипников качения 23160-2CS5K/VT143

К недостаткам роликоподшипников 23160-2CS5K/VT143 можно отнести:

• высокие требования к соосности опор
• чрезмерное тепловыделение, шум
• наименьшие разрешенные скорости

Особенность вида контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• качественнее воспринимать вибрационные, ударные перегрузки
• уменьшить размеры опоры
• обеспечить большую жесткость опоры
• 1,5, 2 раза повысить грузоподъемность близких по размерам шариковых подшипников