Подшипник 23156CC/W33

Отрицательные черты и плюсы роликоподшипников 23156CC/W33

К несовершенствам роликовых подшипников 23156CC/W33 относятся:

• большее выделение тепла, шумность
• повышенные требования к соосности
• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками допустимые обороты

Линейное соприкосновение помогает роликоподшипникам:

• сократить габариты опоры
• качественнее воспринимать вибрационные, ударные нагрузки
• 2 раза превысить грузоподъемность близких по габаритам шарикоподшипников
• обеспечить большую твердость опор

Особенности употребления и монтажа роликовых подшипников качения

Перед тем, как установить выполняют расконсервацию роликоподшипников. После расконсервации и до противокоррозионной обработки роликоподшипник может держаться менее 100 минут. Для подготовки используют подогретое до 100 градусов минеральное масло. Очистку роликоподшипника выполняют в керосине или особых составах.

Подшипники роликовые 23156CC/W33 применяются при повышенных лучевых усилиях и умеренных оборотах:

• в узлах авто и железнодорожного транспорта
• на осях механизмов обработки металла
• для насосов большой мощности
• для высоконагруженных редукторов
• в механизме крупногабаритных электродвигателей

Контролируется габариты, состояние установочных плоскостей, чистота поверхностей. Наносится небольшой пласт смазки. Проверяется прямолинейность вала, соосность мест посадки. Проверяются каналы доставки смазочных материалов.

Контролируют в соответствии с надлежащей ТНПА люфты. Проводят проверку простоты движения обойм. Роликовый подшипник 23156CC/W33 визуально контролируют на отсутствие внешних дефектов.

Твердо запрещается передавать усилие сквозь тела качения либо сепаратор. Через монтажное отверстие осуществляется запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. При монтаже кольца с натягом на ось предпочтителен подогрев обоймы. После монтирования проводится смазка, проверяется простота вращения роликового подшипника.

Роликовые подшипники 23156CC/W33 без сепараторов имеют приличное количество роликов. Подшипники могут выдерживать значительные нагрузки на средних скоростях вращения. Подшипники роликовые оснащенные сепараторами надежны, воспринимают более высокие угловые скорости.

Роликоподшипником 23156CC/W33 считается подшипник с плоским пятном контакта тел качения и внутренних беговых дорожек обойм. Он состоит из роликовых тел качения, сепаратора, наружного диаметром 460 мм и внутреннего диаметром 280 мм колец. Пропорция калибра роликов и длины менее двух с половиной. Если отношение другое, то можно выделить особый тип иглообразных подшипников.

При ограниченности диаметров можно применять роликоподшипники без наружного или внутреннего кольца. Поверхность оси или корпуса под дорожку тел качения роликов калится до величин твердости ориентировочно шестьдесят пять единиц по Роквеллу. После термического упрочнения контактная поверхность шлифуется и заполировывается с необходимой точностью.

Смазка и материалы

Для смазки нашли применение вязкие смазки и жидкие масла. Доставка смазки осуществляется с торцов роликоподшипника. Для модификаций с пластмассовым сепаратором необходимо контролировать совместимость консистентной смазки и полиамида PA66.

Для моделей с полиамидным сепаратором усиленных кремниевым волокном возможны температуры до ста десяти градусов. Компания NTN благодаря регулирующей размеры термической обработке обеспечивает температурный интервал 190 град. для модификации TS3 и 245 градусов для модификации TS4. Термический интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста сорока градусов.

Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные тела качения выполняются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину порядка шесть мм. Продолжительность процесса цементации составляет около 140 часов.

Для тел качения, обечаек чаще всего используют каленые высокоуглеродистые стали. Кольца размером сверх 30 миллиметров изготавливают из стали наподобие ШХ20СТ. Для обойм толщиной до десяти миллиметров и калибрах роликов до 22 мм используются сплавы стали типа ШХ15. Для крупных роликов и обойм шириной от 10 до 30 мм могут подойти стали вроде ШХ15СТ.

Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников 23156CC/W33 чаще всего используют также железные, латунные виброустойчивые сепараторы.

В ряде случаев кольца роликоподшипников исполняют из железа марки 18ХГТ. Повышенная твердость поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы обоймы улучшает работы удара. Эти кольца цементируют с дальнейшей калкой.

сталей. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Для смешанных подшипников тела качения делают из SiN3. Смешанные роликовые подшипники могут позволить:

• понизить трение
• увеличить долговечность и прочность узла
• поднять обороты
• получить изоляционные качества
• снизить шум
• снизить инертность

Кольца и тела качения из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде имеют твердость около 59…66 по по роквеллу. После термоупрочнения твердость тел качения до пятидесяти пяти мм и обойм толщиной менее тридцати пяти мм из сплавов сталей типа ШХ15 находится в пределах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Кольца размером больше тридцати пяти миллиметров и большие ролики термически упрочняются до 59…63 единиц по роквеллу.