Подшипник 23156-2CS5K/VT143

Роликовый подшипник – смазка и материалы

В качестве смазки употребляются консистентные смазки и жидкие масла. Для видов с пластмассовым сепаратором следует верифицировать совместимость полиамида PA66 и консистентной смазки. Подача смазочных материалов выполняется с торца подшипника роликового.

Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину ориентировочно 6 мм. Продолжительность науглероживания может составлять 140 часов.

Для обечаек, роликов чаще всего используют каленые высокоуглеродистые сплавы. Для больших обойм и тел качения роликов размером 10…30 миллиметров подходят стали типа ШХ15СТ. При толщине кольца до десяти мм и калибрах роликов до двадцати двух миллиметров употребляются сплавы стали наподобие ШХ15. Кольца шириной сверх 30 мм исполняют из сталей типа ШХ20СТ.

Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Полученный штамповкой стальной центруемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3. Для роликовых подшипников качения 23156-2CS5K/VT143 можно применять также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы.

Чаще всего кольца роликовых подшипников выполняют из железа 18ХГТ. Высокая прочность поверхностных пленок при высокой вязкости всей массы втулки повышает параметры ударной крепости. Эти кольца цементируют с дальнейшей калкой.

После термического упрочнения прочность тел качения роликов до пятидесяти пяти мм и колец толщиной менее тридцати пяти миллиметров из стали ШХ15 располагается в границах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Тела качения (ролики) и обоймы из марки стали 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают твердость порядка пятидесяти девяти - шестидесяти пяти по шкале HRC. Обоймы толщиной больше тридцати пяти мм и большие тела качения (ролики) калятся до 59…63 единиц HRc.

Температурный интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -33 и до +140 градусов. Фирма NTN именно благодаря термической обработке реализует температурный предел 255 град. для типа TS4 и двести градусов цельсия для исполнения TS3. Для модификаций с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевым волокном разрешены температуры до 120 град.

Сепаратор производят из латуни. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) изготавливают из нитрида кремния. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. сталей. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• ослабить шум
• повысить скорость
• гарантировать диэлектрические свойства
• понизить трение
• повысить прочность и живучесть узла
• уменьшить инерционность

Плюсы и минусы роликовых подшипников качения 23156-2CS5K/VT143

К минусам роликоподшипников 23156-2CS5K/VT143 относятся:

• чрезмерное тепловыделение, громкость
• минимальные в сравнении с шариковыми подшипниками разрешенные обороты
• высокие требования к соосности

Линейный контакт помогает роликоподшипникам:

• лучше выдерживать вибро, ударные нагрузки
• полтора, 2 раза повысить грузоподъемность похожих по габаритам шарикоподшипников
• обеспечить большую жесткость опоры
• уменьшить габариты стоек

Роликовым 23156-2CS5K/VT143 зовется подшипник с прямолинейным контактом беговых дорожек колец и роликовых тел качения. Пропорция длины и поперечника тел качения меньше 2,5. При большей длине тела качения имеется отдельный вид игольчатых подшипников. Состоит из роликовых тел качения, большого диаметром 460 мм и малого диаметром 280 мм колец, сепаратора.

Роликоподшипники 23156-2CS5K/VT143 без сепараторов оснащаются большим числом роликов. Подшипники держат значительные перегрузки на средних скоростях. Подшипники роликовые с сепараторами допускают более высокие обороты, долговечны.

Характерные черты употребления и монтажа роликоподшипников

Подшипники роликовые качения 23156-2CS5K/VT143 употребляются при не слишком высоких угловых скоростях и значительных радиальных силах:

• в узлах железнодорожного и автомобильного транспорта
• в крупногабаритных двигателей
• для насосов повышенной мощности
• для сильно нагруженных редукторов
• в шпинделях механизмов обработки металла

Перед установкой проводят подготовку роликоподшипников. Промывку роликоподшипника осуществляют в керосине либо специальных составах. Для подготовки применяют подогретое до 100 градусов цельсия минеральное масло. После расконсервации и до антикоррозионной защитной отделки подшипник должен храниться не больше 120 минут.

Проверяется соосность посадочных мест, прямость вала. Напыляется небольшой налет смазки. Испытываются устройства доставки смазки. Проверяется габариты, качество установочных поверхностей, чистота поверхностей.

Контролируют в соответствии с соответствующей ТНПА зазоры. Проверяют легкость движения обойм. Подшипник 23156-2CS5K/VT143 визуально контролируют на отсутствие внешних изъянов.

Через монтажное отверстие делается установка обоймы роликового подшипника. При монтаже кольца с натягом на вал желателен разогрев обоймы. После монтажа делается смазывание, проверяется легкость вращения роликового подшипника. Решительно запрещено передавать нагрузку через ролики либо сепаратор.

В случае, если существует ограниченность в максимальном диаметре, то можно применять роликовые подшипники без наружной или внутренней обоймы. Поверхность вала или корпуса под дорожку тел качения роликов калится до величин твердости где-то от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC. После термического упрочнения рабочая поверхность отшлифовывается и полируется с требуемой точностью.