Подшипник 23148-2CS5K/VT143

Роликоподшипником 23148-2CS5K/VT143 зовется подшипник с плоским пятном контакта беговых дорожек колец и роликов. Соотношение калибра роликов и протяженности менее 2,5. При большей протяженности тела качения можно выделить отдельный тип игольчатых подшипников. Он состоит из роликовых тел качения, внешнего диаметром 400 мм и малого диаметром 240 мм колец, сепаратора.

Подшипники оснащенные сепараторами долговечны, допускают более высокие обороты. Роликоподшипники 23148-2CS5K/VT143 без сепараторов оснащены большим числом роликов. Они держат большие нагрузки на средних оборотах.

Отрицательные черты и преимущества роликовых подшипников 23148-2CS5K/VT143

Линейный контакт помогает подшипникам:

• качественнее выдерживать ударные, вибрационные перегрузки
• уменьшить габариты опоры
• обеспечивать очень большую твердость опор
• 1,5, 2 раза повысить тоннаж схожих по размерам шарикоподшипников

К несовершенствам роликоподшипников 23148-2CS5K/VT143 относятся:

• меньшие допустимые обороты
• высокие требования к соосности опор
• чрезмерное выделение тепла, шум

Подшипник роликовый – лубрикация и используемые материалы

Штампованный стальной центруемый по телам качения сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Для роликоподшипников 23148-2CS5K/VT143 употребляются также железные, латунные виброустойчивые сепараторы.

Для моделей с ПА PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном допустимы температуры до 130 град. Термический интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста тридцати градусов. Фирма NTN благодаря регулирующей габариты термообработке гарантирует тепловой предел двести пятьдесят пять градусов цельсия для модификации TS4 и сто девяноста пять градусов для модификации TS3.

Для колец, роликов используются закаленные хромистые высокоуглеродистые стали. Для больших роликов и колец толщиной 10…30 мм подходят стали вроде ШХ15СТ. При толщине кольца до 10 мм и диаметрах роликов до 22 мм используются сплавы стали типа ШХ15. Кольца толщиной свыше тридцати миллиметров выполняют из металла наподобие ШХ20СТ.

Кольца роликовых подшипников больших габаритов и крупные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину где-то 4 миллиметров. Длительность цементации достигает семи дней.

сталей. Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Для смешанных подшипников тела качения изготавливают из нитрида кремния. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• убавить шум
• снизить инертность
• повысить срок службы и надежность подшипника
• сократить трение
• поднять скорость
• получить электроизоляционные характеристики

Чаще всего обоймы роликовых подшипников выполняют из металла 18ХГТ. Увеличенная прочность поверхностных слоев при высокой вязкости остальной массы обоймы улучшает показатели ударной прочности. Данные обоймы цементируют с дальнейшей калкой.

Ролики и кольца из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют твердость где-то 59…66 по шкале по роквеллу. Втулки толщиной больше тридцати пяти мм и большие ролики калятся до 59…63 единиц по роквеллу. После термического упрочнения прочность колец толщиной менее тридцати пяти миллиметров и тел качения до пятидесяти пяти миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в интервалах 61…65 единиц по Роквеллу.

В качестве смазки применяются консистентные смазки и жидкие масла. Для подшипников с пластиковым сепаратором стоит верифицировать сочетаемость консистентной смазки и полиамида PA66. Доставка смазки может производится с торцов роликоподшипника.

В случае, если присутствует лимитирование в максимальном диаметре, то применяются роликовые подшипники без внешней или внутренней обоймы. После термообработки контактная поверхность полируется и шлифуется с нужной прецезионностью. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку роликов термически упрочняется до твердости ориентировочно 61 - 66 единиц HRC.

Особенности применения и установки роликоподшипников

Подшипники роликовые 23148-2CS5K/VT143 чаще всего используют при средних оборотах и значительных лучевых усилиях:

• в узлах автомобильного и жд транспорта
• в шпинделях станков и агрегатов металлообработки
• в устройстве крупных двигателей
• для насосов большой мощности
• для сильно нагруженных редукторов

Наносится тонкий слой смазки. Находится под контролем качество посадочных поверхностей, чистота, габариты. Контролируется соосность посадочных мест, прямость вала. Проверяются устройства доставки смазки.

Роликовый подшипник 23148-2CS5K/VT143 контролируют визуально на отсутствие внешних дефектов. Осуществляют контроль согласно надлежащей технической документацией зазоры. Проверяют простота верчения втулок.

Перед тем, как установить делают подготовку роликовых подшипников качения. Промывку роликоподшипника выполняют в бензине либо специальных составах. После подготовки и до антикоррозионной отделки роликоподшипник обязан храниться менее ста 20 минут. Для подготовки используют подогретое до девяноста пяти градусов цельсия масло.

Через монтажную втулку происходит установка требуемой обоймы роликового подшипника. После монтажа проверяется простота вращения роликового подшипника, проводится смазывание. Категорически запрещено передавать нагрузку используя ролики или сепаратор. При монтаже кольца с натягом на ось желателен разогрев кольца.