Подшипник 23138CC/W33

Роликовые подшипники 23138CC/W33 без сепараторов оснащены большим числом тел качения роликов. Эти подшипники могут выдерживать тяжелые нагрузки на небольших скоростях. Роликоподшипники с сепараторами надежны, допускают более высокие угловые скорости.

Плюсы и отрицательные черты роликоподшипников 23138CC/W33

К изъянам роликоподшипников 23138CC/W33 можно отнести:

• меньшие разрешенные обороты
• чрезмерное выделение тепла, громкость
• высокие требования к соосности

Вид контакта (линейный) даёт возможность подшипникам:

• обеспечивать немалую твердость опоры
• лучше выдерживать ударные, вибро перегрузки
• уменьшить размеры опоры
• почти в 1,5, 2 раза превышать тоннаж родственных по габаритам шарикоподшипников

Специфика установки и употребления роликоподшипников

Роликоподшипник 23138CC/W33 визуально контролируют на неимение внешних изъянов. Проводят проверку легкости проворачивания обойм. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей технической документацией люфты.

После установки контролируется простота верчения роликоподшипника, делается смазывание. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель предпочтителен нагрев обоймы. Через монтажное отверстие осуществляется установка требуемой обоймы роликового подшипника. Категорически запрещено передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор.

Наносится нетолстый пласт смазочных материалов. Проверяются каналы доставки смазки. Проверяется размеры, качество установочных поверхностей, чистота. Проверяется прямизна оси, соосность мест посадки.

Подшипники роликовые 23138CC/W33 чаще всего используют при больших радиальных силах и не очень высоких скоростях:

• на осях механизмов металлообработки
• в крупных электродвигателей
• в узлах машинного и железнодорожного транспорта
• для сильно нагруженных преобразователей
• для мощных насосов

Перед установкой делают расконсервацию роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной обработки роликовый подшипник должен держаться не больше 110 минут. Очистку подшипника проводят в бензине или особых растворах. Для подготовки используют подогретое до 100 градусов масло.

После термической обработки рабочая поверхность шлифуется и заполировывается с необходимой точностью. Поверхность вала или корпуса под дорожку тел качения калится до твердости порядка 65 единиц HRC. Если есть ограниченность в Dmax, то можно применять роликовые подшипники без наружной или внутренней обоймы.

Материалы и смазка

Для гибридных подшипников тела качения производят из SiN3. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор делают из латуни. Гибридные роликовые подшипники качения могут позволить:

• уменьшить фрикцию
• приобрести электроизоляционные качества
• повысить живучесть и прочность подшипника
• уменьшить шум
• повысить обороты
• уменьшить инерционность

Для роликоподшипников 23138CC/W33 чаще всего используют также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3.

Для роликов, колец можно применять каленые науглероженные сплавы. Для крупных роликов и колец толщиной от 10 до 30 миллиметров могут применяться стали типа ШХ15СТ. При толщине обоймы до десяти мм и диаметрах роликов до 22 мм применяются стали типа ШХ15. Обоймы толщиной сверх 30 миллиметров изготавливают из стали наподобие ШХ20СТ.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников исполняют из железа марки 18ХГТ. Эти обоймы науглероживают с последующей калкой. Высокая прочность внешних слоев при высокой вязкости остальной массы обоймы улучшает характеристики ударной крепости.

Для типов с ПА сепаратором усиленных стекловолокном разрешены температуры до ста двадцати градусов цельсия. Фирма NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термической обработке обеспечивает термический предел двести пятьдесят пять град. для модификации TS4 и 200 градусов для исполнения TS3. Термический диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста тридцати градусов Цельсия.

Тела качения и обоймы из сплава стали 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют прочность около 59…66 по шкале по роквеллу. Втулки шириной больше 35 мм и немалые ролики калятся до 60 - 64 единиц HRc. После термоупрочнения твердость колец толщиной меньше тридцати пяти мм и роликов до 55 миллиметров из сталей ШХ15 находится в пределах от шестидесяти до шестидесяти четырех единиц по Роквеллу.

Обоймы роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные ролики производятся из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину примерно четыре мм. Длительность цементации составляет 140 часов.

Для смазочных материалов употребляются жидкие масла и вязкие смазки. Доставка смазки осуществляем с торца подшипника качения роликового. Для типов с пластмассовым сепаратором нужно контролировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66.

Роликовым 23138CC/W33 называют подшипник с прямолинейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних дорожек обойм. Пропорция диаметра роликов и длины меньше 2,5. Если отношение другое, то можно выделить отдельный вид игольчатых подшипников. Он состоит из роликов, сепаратора, наружного диаметром 320 мм и внутреннего диаметром 190 мм колец.