Подшипник 23136CC/W33

Смазка и материалы

Ролики и кольца из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии получают прочность около пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по шкале HRC. После термоупрочнения прочность колец толщиной менее тридцати пяти миллиметров и роликов до 55 миллиметров из стали типа ШХ15 располагается в границах от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц шкалы HRC. Обоймы толщиной больше 35 миллиметров и довольно большие ролики термоупрочняются до 60 - 64 единиц HRc.

Обоймы роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные тела качения (ролики) выполняются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину ориентировочно 4 миллиметров. Продолжительность цементации равняется около 7 дней.

Чаще всего обоймы роликоподшипников выполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Данные обоймы науглероживают с дальнейшей закалкой. Повышенная твердость внешних пленок при высокой вязкости всей массы обоймы повышает работы удара.

Для тел качения роликов, обойм чаще всего используют каленые высокоуглеродистые сплавы. Для крупных колец и роликов размером от 10 до 30 миллиметров подходят стали наподобие ШХ15СТ. Для колец толщиной до 10 миллиметров и калибрах тел качения роликов до 22 мм употребляются стали типа ШХ15. Кольца толщиной больше тридцати миллиметров изготавливают из металла типа ШХ20СТ.

Фирма NTN именно благодаря термической обработке обеспечивает тепловой интервал двести градусов для типа TS3 и 250 градусов для исполнения TS4. Для моделей с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевым волокном возможны температуры до ста тридцати градусов цельсия. Термический интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти градусов.

Для смешанных подшипников ролики изготавливают из SiN3. сталей. Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Смешанные роликовые подшипники качения дают возможность:

• увеличить износостойкость и надежность подшипника
• поднять скорость
• получить электроизоляционные свойства
• ослабить шум
• уменьшить инертность
• понизить трение

Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Для роликовых подшипников 23136CC/W33 употребляются также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы. Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3.

Для смазки применяются жидкие масла и консистентные смазки. Для модификаций с пластиковым сепаратором следует контролировать совместимость ПА PA66 и пластичной смазки. Доставка смазки осуществляется с торцов роликоподшипника.

Преимущества и отрицательные черты роликоподшипников 23136CC/W33

К несовершенствам роликоподшипников 23136CC/W33 можно отнести:

• повышенные требования к соосности
• чрезмерное тепловыделение, шум
• меньшие допустимые скорости

Линейный контакт помогает роликоподшипникам:

• убавить габариты опоры
• обеспечивать большую прочность опор
• лучше выдерживать вибрационные, ударные нагрузки
• два раза превысить тоннажность родственных по размерам шарикоподшипников

После термической обработки рабочая плоскость заполировывается и шлифуется с требуемой точностью. Когда есть лимитирование в Dmax, то применяются роликовые подшипники без малой или наружной обоймы. Поверхность корпуса или вала под дорожку тел качения роликов калится до величин твердости где-то шестьдесят пять единиц HRC.

Роликовым 23136CC/W33 считается подшипник с линейным контактом внутренних беговых дорожек колец и тел качения. Он состоит из роликов, малой и внешней обойм, сепаратора. Соотношение длины и калибра роликов меньше двух с половиной. При большей длине тела качения можно выделить отдельный тип иглообразных подшипников.

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами воспринимают высокие обороты, долговечны. Подшипники 23136CC/W33 без сепараторов имеют большое число роликов. Они выдерживают значительные нагрузки на небольших оборотах.

Особенности использования и установки роликоподшипников

Подшипники роликовые качения 23136CC/W33 применяются при средних оборотах и значительных лучевых силах:

• для высоконагруженных редукторов
• в приборах автомобильного и железнодорожного транспорта
• для насосов повышенной мощности
• в устройстве крупногабаритных электрических двигателей
• в шпинделях станков металлообработки

Контролируется соосность посадочных мест, прямизна вала. Проверяется габариты, чистота поверхностей, состояние посадочных поверхностей. Проверяются устройства подачи смазочных материалов. Напыляется нетолстый налет смазочных материалов.

После установки осуществляется смазывание, проверяется простота верчения роликового подшипника. Твердо воспрещается передавать усилие используя тела качения или сепаратор. При установке обоймы с натягом на ось необходим разогрев обоймы. Через сборную втулку проводится установка требуемой обоймы роликового подшипника.

Перед тем, как смонтировать проводят подготовку роликовых подшипников. После подготовки и до антикоррозионной обработки роликоподшипник должен храниться менее двух часов. Для расконсервации используют нагретое до девяноста пяти градусов цельсия масло. Промывку подшипника осуществляют в бензине или особых растворах.

Подшипник 23136CC/W33 визуально контролируют на полное отсутствие внешних недостатков. Проверяют простота проворачивания обойм. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей ТНПА люфты.