Подшипник 23126CC/W33

Минусы и преимущества роликоподшипников 23126CC/W33

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность роликоподшипникам:

• обеспечить очень большую прочность опор
• два раза превысить тоннажность сходных по размерам шариковых подшипников
• возможность убавить размеры опоры
• качественнее выдерживать ударные, вибро перегрузки

К несовершенствам роликоподшипников 23126CC/W33 можно отнести:

• повышенные требования к соосности
• большее выделение тепла, шумность
• минимальные по сравнению с шариковыми подшипниками возможные скорости

Поверхность корпуса или оси под дорожку тел качения термоупрочняется до прочности примерно от 60 до 64 единиц по Роквеллу. После термической обработки грань заполировывается и шлифуется с требуемой точностью. В случае, если присутствует лимитирование в наружном диаметре, то используются роликоподшипники без внутренней или внешней обоймы.

Роликоподшипники оснащенные сепараторами долговечны, воспринимают более высокие угловые скорости. Подшипники 23126CC/W33 без сепараторов имеют большое количество роликов. Подшипники могут выдерживать большие перегрузки на небольших оборотах.

Специфика установки и употребления роликовых подшипников

Перед монтажом выполняют расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки используют нагретое до 95 градусов цельсия минеральное масло. Очистку роликоподшипника проводят в бензине либо специальных растворах. После подготовки и до противокоррозионной отделки роликоподшипник обязан храниться менее 2 часов.

Через монтажное отверстие проводится запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. Твердо воспрещается передавать усилие используя ролики либо сепаратор. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель необходим подогрев обоймы. После установки контролируется легкость вращения роликоподшипника, проводится смазка.

Контролируется размеры, чистота, состояние установочных поверхностей. Наносится небольшой налет смазочных материалов. Проверяются устройства подачи смазочных материалов. Проверяется соосность мест посадки, прямость вала.

Роликоподшипники качения 23126CC/W33 употребляются при средних скоростях и повышенных лучевых силах:

• в узлах железнодорожного и машинного транспорта
• для мощных насосов
• на валах станков и агрегатов обработки металла
• для мощных редукторов
• в устройстве крупногабаритных электрических двигателей

Проверяют легкость движения обойм. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей тех.документацией люфты. Роликовый подшипник 23126CC/W33 контролируют визуально на отсутствие внешних недостатков.

Роликоподшипником 23126CC/W33 принято называть подшипник с прямолинейным контактом тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Соотношение протяженности и калибра роликов менее 2,5. Если значение больше, то выделяют отдельный тип иглообразных подшипников. Он состоит из сепаратора, роликовых тел качения, внешней и внутренней обойм.

Материалы и смазка

Температурный диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста сорока градусов. Фирма NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термической обработке реализует температурный интервал двести пятьдесят пять град. для исполнения TS4 и 200 град. для типа TS3. Для подшипников с ПА сепаратором с укреплением кремниевой нитью разрешены температуры до ста двадцати градусов.

Обоймы и тела качения (ролики) из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии приобретают твердость около пятидесяти девяти - шестидесяти пяти по по роквеллу. После термического упрочнения прочность колец размером меньше тридцати пяти миллиметров и тел качения до пятидесяти пяти миллиметров из стали типа ШХ15 пребывает в границах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Кольца шириной более тридцати пяти мм и довольно большие тела качения (ролики) термически упрочняются до 59…63 единиц HRc.

Для смазки употребляются жидкие масла и вязкие смазки. Для подшипников с пластмассовым сепаратором стоит инспектировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66. Доставка смазки выполняется с фронтальной части подшипника качения роликового.

Для обечаек, тел качения роликов применяются каленые науглероженные стали. Для колец толщиной до 10 мм и диаметрах роликов до двадцати двух миллиметров применяются сплавы стали наподобие ШХ15. Для крупных тел качения и колец размером от 10 до 30 миллиметров могут подойти стали вроде ШХ15СТ. Кольца толщиной больше 30 мм делают из сталей наподобие ШХ20СТ.

Для роликоподшипников 23126CC/W33 используются также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Полученный штамповкой стальной центрируемый по телам качения сепаратор обозначается JP3.

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину приблизительно 5 мм. Продолжительность технологического процесса науглероживания достигает 7 дней. Обоймы роликовых подшипников крупных габаритов и крупногабаритные тела качения изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

Для гибридных подшипников тела качения (ролики) изготавливают из SiN3. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. сталей. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• снизить инерционность
• снизить шум
• увеличить обороты
• гарантировать изоляционные свойства
• уменьшить фрикцию
• увеличить стойкость и живучесть узла

Чаще всего обоймы роликоподшипников изготавливают из металла 18ХГТ. Данные обоймы науглероживают с последующей калкой. Увеличенная твердость внешних пленок при большой вязкости всей массы кольца повышает ударную прочность.