Подшипник 23122CC/W33

Специфика монтажа и применения роликоподшипников

Подшипники роликовые качения 23122CC/W33 чаще всего используют при значительных радиальных усилиях и умеренных скоростях:

• для сильно нагруженных редукторов
• для насосов большой мощности
• в конструкции крупных электрических двигателей
• в узлах автомобильного и жд транспорта
• в шпинделях механизмов обработки металла

Перед установкой проводят подготовку роликоподшипников. Очистку подшипника проделывают в керосине либо специальных растворах. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки подшипник обязан храниться менее двух часов. Для расконсервации используют нагретое до девяноста трех градусов цельсия минеральное масло.

При монтаже обоймы с натягом на ось необходим подогрев обоймы. Твердо воспрещается передавать усилие используя ролики либо сепаратор. После монтирования контролируется простота верчения роликоподшипника, выполняется смазка. Через монтажную втулку делается установка нужной обоймы роликоподшипника.

Контролируется прямость вала, соосность посадочных мест. Испытываются каналы доставки смазки. Находится под контролем качество посадочных поверхностей, чистота, размеры. Напыляется небольшой слой смазочных материалов.

Контролируют в соответствии с соответствующей технической документацией зазоры. Подшипник 23122CC/W33 контролируют визуально на отсутствие внешних изъянов. Проверяют легкость движения обойм.

Роликоподшипник – лубрикация и материалы

Для гибридных подшипников тела качения делают из нитрида кремния. Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. сталей. Гибридные роликовые подшипники качения могут позволить:

• снизить инерционность
• уменьшить фрикцию
• уменьшить шум
• гарантировать изоляционные свойства
• поднять скорость
• увеличить надежность и долговечность узла

До закалки обоймы науглероживают на глубину ориентировочно 5 мм. Продолжительность технологического процесса науглероживания равняется около 7 дней. Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

Кольца и ролики из металла 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают прочность около 59…66 по шкале по роквеллу. Втулки толщиной больше 35 миллиметров и большие ролики калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц по роквеллу. После закалки твердость колец шириной менее тридцати пяти миллиметров и тел качения до пятидесяти пяти миллиметров из сталей ШХ15 располагается в границах 60 - 65 единиц шкалы HRC.

Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Для роликовых подшипников 23122CC/W33 чаще всего используют также латунные вибростойкие, металлические сепараторы.

Для обечаек, тел качения роликов применяются закаленные высокоуглеродистые стали. Обоймы шириной более тридцати мм исполняют из металла типа ШХ20СТ. При толщине обоймы до десяти мм и калибрах роликов до 22 мм используются стали вроде ШХ15. Для больших обойм и роликов толщиной 10…30 мм годятся стали наподобие ШХ15СТ.

Тепловой интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста тридцати град.. Для модификаций с полиамидным сепаратором усиленных стекловолокном допустимы температуры до ста тридцати градусов цельсия. Компания NTN именно благодаря термической обработке гарантирует термический предел сто восемьдесят пять градусов цельсия для типа TS3 и двести пятьдесят пять градусов для вида TS4.

В качестве смазки нашли применение жидкие масла и консистентные смазки. Доставка смазки выполняется с торца подшипника качения роликового. Для модификаций с пластиковым сепаратором требуется инспектировать совместимость ПА PA66 и консистентной смазки.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников осуществляют из стали 18ХГТ. Эти кольца науглероживают с последующей калкой. Высокая прочность внешних пленок при большой вязкости всей массы кольца повышает ударную прочность.

Преимущества и отрицательные черты роликоподшипников 23122CC/W33

Линейный контакт позволяет роликовым подшипникам:

• почти в полтора, два раза превышать тоннажность сходных по габаритам шариковых подшипников
• лучше выдерживать ударные, вибро нагрузки
• обеспечивать очень большую жесткость опор
• возможность уменьшить размеры опоры

К минусам роликоподшипников 23122CC/W33 относятся:

• высокие требования к соосности опор
• меньшие по сравнению с шариковыми подшипниками допустимые скорости
• огромное тепловыделение, шумность

Если присутствует ограничение в максимальном диаметре, то применяются роликовые подшипники без внутреннего или наружного кольца. Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку роликов закаливается до твердости где-то 60…65 единиц по Роквеллу. После термообработки поверхность шлифуется и полируется с необходимой прецезионностью.

Роликовым 23122CC/W33 считается подшипник с линейным контактом беговых дорожек колец и тел качения. Пропорция протяженности и диаметра роликов менее двух с половиной. Если значение больше, то выделяют отдельный тип иглообразных подшипников. Состоит из роликовых тел качения, малой и внешней обойм, сепаратора.

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами надежны, воспринимают высокие обороты. Подшипники роликовые 23122CC/W33 без сепараторов оснащаются большим числом роликов. Эти подшипники выдерживают значительные нагрузки на средних оборотах.