Подшипник 23064CC/W33

Роликоподшипники оснащенные сепараторами надежны, воспринимают высокие обороты. Роликоподшипники 23064CC/W33 без сепараторов оснащаются большим числом тел качения роликов. Подшипники выдерживают значительные нагрузки на нормальных скоростях.

Поверхность корпуса или оси под дорожку роликов калится до значений твердости приблизительно шестьдесят пять единиц по Роквеллу. После термообработки плоскость шлифуется и полируется с нужной точностью. При ограниченности радиальных размеров применяются роликовые подшипники качения без малой или внешней обоймы.

Особенности монтажа и использования роликовых подшипников качения

Роликовый подшипник 23064CC/W33 визуально контролируют на отсутствие внешних недостатков. Проводят проверку простоты вращения обойм. Контролируют в соответствии с соответствующей технической документацией люфты.

Контролируется соосность посадочных мест, прямизна вала. Проверяются устройства подачи смазки. Напыляется небольшой слой смазочных материалов. Контролируется состояние установочных плоскостей, чистота поверхностей, габариты.

При монтаже обоймы с натягом на вал предпочтителен нагрев обоймы. Через монтажное отверстие выполняется установка нужной обоймы роликоподшипника. После монтирования выполняется смазка, контролируется простота верчения роликоподшипника. Решительно запрещено передавать нагрузку через ролики или сепаратор.

Перед тем, как смонтировать проводят подготовку роликоподшипников. Очистку подшипника проделывают в керосине либо специальных растворах. Для подготовки используют подогретое до 100 градусов масло. После подготовки и до антикоррозионной защитной обработки роликоподшипник может держаться менее 110 минут.

Роликоподшипники качения 23064CC/W33 применяются при повышенных лучевых силах и не очень высоких скоростях:

• в приборах авто и жд транспорта
• в устройстве крупных электрических двигателей
• для мощных насосов
• для мощных преобразователей
• на осях станков металлообработки

Роликоподшипником 23064CC/W33 принято называть подшипник с прямолинейным пятном контакта внутренних дорожек колец и роликов. Отношение диаметра роликов и длины меньше двух с половиной. Если значение больше, то имеется отдельный вид игольчатых подшипников. Состоит из роликов, наружного диаметром 480 мм и внутреннего диаметром 320 мм колец, сепаратора.

Материалы и смазка

сталей. Сепаратор производят из латуни. Каленые обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из SiN3. Смешанные роликовые подшипники помогают:

• уменьшить трение
• убавить шум
• снизить инертность
• повысить скорость
• гарантировать диэлектрические характеристики
• увеличить стойкость и долговечность подшипника

Для видов с полиамидным PA66 сепаратором усиленных стекловолокном возможны температуры до ста десяти градусов цельсия. Корпорация NTN благодаря регулирующей размеры термической обработке обеспечивает тепловой интервал 240 градусов цельсия для модификации TS4 и двести пять градусов для типа TS3. Термический интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста сорока градусов.

Для колец, тел качения роликов чаще всего используют каленые высокоуглеродистые стали. Для больших роликов и обойм размером от 10 до 30 миллиметров могут подойти стали вроде ШХ15СТ. Для колец шириной до 10 мм и диаметрах роликов до 22 мм используются сплавы стали наподобие ШХ15. Обоймы толщиной свыше тридцати мм исполняют из металла типа ШХ20СТ.

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину приблизительно 4 миллиметров. Продолжительность цементации равняется 5-ти дней. Кольца роликовых подшипников качения больших габаритов и крупные тела качения производятся из стали 20Х2Н4А.

В качестве смазочных материалов нашли применение жидкие масла и консистентные смазки. Для модификаций с пластиковым сепаратором стоит контролировать сочетаемость консистентной смазки и ПА PA66. Подача смазочных материалов может производится с фронтальной части роликоподшипника.

Обоймы и ролики из сплава стали 20Х2Н4А в каленом виде имеют прочность около пятидесяти восьми - шестидесяти пяти по шкале по роквеллу. Кольца толщиной больше 35 миллиметров и довольно большие ролики термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу. После термического упрочнения твердость роликов до 55 мм и колец толщиной менее тридцати пяти мм из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников выполняют из сплава сталей 18ХГТ. Данные кольца подвергают цементации с последующей калкой. Высокая твердость поверхностных слоев при большой вязкости всей массы втулки улучшает ударную прочность.

Для роликоподшипников 23064CC/W33 используются также латунные вибростойкие, железные сепараторы. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения сепаратор обозначается JP3.

Преимущества и отрицательные черты роликовых подшипников 23064CC/W33

К несовершенствам роликоподшипников 23064CC/W33 можно отнести:

• повышенные требования к соосности опор
• меньшие в сравнении с шарикоподшипниками рабочие скорости
• чрезмерное выделение тепла, шумность

Вид контакта (линейный) даёт возможность роликовым подшипникам:

• почти в 1,5, два раза повысить грузоподъемность похожих по размерам шарикоподшипников
• гарантировать довольно большую прочность опоры
• возможность уменьшить габариты стоек
• лучше выдерживать вибрационные, ударные перегрузки