Подшипник 23026CC/W33

Характерные черты использования и установки роликоподшипников

Роликоподшипники качения 23026CC/W33 чаще всего используют при средних скоростях и повышенных лучевых силах:

• в устройствах авто и железнодорожного транспорта
• для насосов повышенной мощности
• на валах механизмов металлообработки
• для сильно нагруженных преобразователей
• в механизме крупногабаритных электрических двигателей

После монтажа контролируется простота вращения роликоподшипника, выполняется смазывание. Через монтажное отверстие производится запрессовка обоймы роликоподшипника. При монтаже кольца с натягом на ось предпочтителен нагрев кольца. Категорически воспрещается передавать нагрузку сквозь ролики либо сепаратор.

Перед тем, как смонтировать осуществляют подготовку роликоподшипников. Для расконсервации применяют нагретое до девяноста градусов цельсия масло. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки роликовый подшипник обязан держаться менее 2 часов. Промывку подшипника проводят в керосине или специальных составах.

Проводят проверку легкости вращения обойм. Подшипник 23026CC/W33 визуально контролируют на отсутствие внешних недостатков. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей тех.документацией люфты.

Напыляется небольшой пласт смазки. Проверяется прямолинейность вала, соосность посадочных мест. Проверяются каналы доставки смазочных материалов. Контролируется чистота поверхностей, размеры, качество установочных плоскостей.

Поверхность вала или корпуса под дорожку тел качения роликов калится до прочности приблизительно шестьдесят пять единиц HRC. После термоупрочнения грань отшлифовывается и полируется с необходимой точностью. При ограниченности диаметров используются роликоподшипники без внутреннего или наружного кольца.

Роликоподшипником 23026CC/W33 принято называть подшипник с плоским контактом роликов и беговых дорожек колец. Состоит из роликовых тел качения, наружной и малой обойм, сепаратора. Отношение протяженности и поперечника тел качения роликов менее двух с половиной. Если отношение другое, то можно выделить отдельный вид игольчатых подшипников.

Плюсы и минусы роликовых подшипников качения 23026CC/W33

К несовершенствам роликоподшипников 23026CC/W33 относятся:

• огромное выделение тепла, шумность
• минимальные по сравнению с шариковыми подшипниками рабочие скорости
• повышенные требования к соосности

Линейное соприкосновение даёт возможность роликоподшипникам:

• 2 раза повысить тоннажность похожих по габаритам шариковых подшипников
• гарантировать немалую прочность опоры
• сократить размеры стоек
• качественнее воспринимать вибрационные, ударные нагрузки

Роликовые подшипники с сепараторами воспринимают более высокие обороты, надежны. Подшипники роликовые 23026CC/W33 без сепараторов оснащены большим числом тел качения. Подшипники могут выдерживать большие перегрузки на средних оборотах.

Смазка и материалы

Для тел качения роликов, обечаек применяются каленые науглероженные сплавы. Кольца шириной больше тридцати миллиметров изготавливают из стали типа ШХ20СТ. Для больших тел качения роликов и обойм размером 10…30 мм подходят стали наподобие ШХ15СТ. Для колец толщиной до десяти мм и диаметрах тел качения роликов до 22 миллиметров применяются стали вроде ШХ15.

В ряде случаев кольца роликоподшипников исполняют из металла 18ХГТ. Высокая прочность внешних пленок при высокой вязкости остальной массы втулки повышает ударную прочность. Такие обоймы подвергают цементации с дальнейшей калкой.

Обоймы и тела качения (ролики) из сплава стали 20Х2Н4А в каленом виде приобретают прочность где-то 59…66 по шкале HRC. Кольца шириной больше тридцати пяти миллиметров и большие тела качения (ролики) термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc. После термического упрочнения прочность тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров и обойм толщиной менее 35 мм из сплавов сталей ШХ15 находится в интервалах 60 - 65 единиц шкалы HRC.

сталей. Сепаратор производят из латуни. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) выпускают из нитрида кремния. Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• понизить трение
• увеличить стойкость и живучесть подшипника
• гарантировать диэлектрические характеристики
• нарастить скорость вращения
• уменьшить шум
• снизить инерционность

Для смазочных материалов применяются масла и консистентные смазки. Подача смазки может производится с торца роликоподшипника. Для подшипников с пластмассовым сепаратором требуется контролировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66.

Для роликовых подшипников 23026CC/W33 можно применять также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1.

Кольца роликовых подшипников крупных габаритов и крупные тела качения (ролики) изготавливаются из стали 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину ориентировочно 4 миллиметров. Длительность процесса науглероживания может составлять пяти дней.

Термический диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -31 и до +130 град.. Для модификаций с полиамидным сепаратором усиленных кремниевой нитью возможны температуры до 110 градусов. Компания NTN благодаря термической обработке обеспечивает тепловой предел сто восемьдесят пять градусов для исполнения TS3 и 255 градусов цельсия для исполнения TS4.