Подшипник 23024CC/W33

Особенности установки и употребления роликоподшипников

При установке обоймы с натягом на ось необходим нагрев кольца. Через монтажную втулку выполняется запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. После установки проверяется легкость верчения роликоподшипника, выполняется смазывание. Категорически воспрещается передавать нагрузку сквозь тела качения или сепаратор.

Роликоподшипники 23024CC/W33 могут использоваться при умеренных скоростях и значительных лучевых силах:

• в механизме крупногабаритных электродвигателей
• для мощных редукторов
• для мощных насосов
• в шпинделях станков обработки металла
• в устройствах машинного и жд транспорта

Проверяются устройства доставки смазочных материалов. Напыляется небольшой налет смазочных материалов. Проверяется чистота, качество посадочных поверхностей, размеры. Контролируется прямизна вала, соосность мест посадки.

Перед тем, как смонтировать выполняют расконсервацию роликоподшипников. После подготовки и до противокоррозионной отделки роликоподшипник может храниться не больше двух часов. Для расконсервации используют подогретое до 90 градусов минеральное масло. Промывку подшипника осуществляют в керосине либо особых растворах.

Проводят проверку легкости проворачивания обойм. Подшипник 23024CC/W33 визуально контролируют на неимение внешних недостатков. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей технической документацией люфты.

Роликовым 23024CC/W33 является подшипник с линейным пятном контакта тел качения и беговых дорожек обойм. Пропорция поперечника роликов и протяженности менее 2,5. Если отношение другое, то имеется особый класс иглообразных подшипников. Состоит из роликовых тел качения, наружного диаметром 180 мм и внутреннего диаметром 120 мм колец, сепаратора.

Плоскость вала или корпуса под дорожку тел качения роликов термически упрочняется до величин твердости приблизительно шестьдесят пять единиц HRC. После термоупрочнения грань отшлифовывается и заполировывается с необходимой точностью. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликоподшипники без внутренней или внешней обоймы.

Роликоподшипник – используемые материалы и лубрикация

Сепаратор изготавливают из латуни. Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников ролики делают из SiN3. сталей. Смешанные роликовые подшипники помогают:

• поднять скорость вращения
• увеличить стойкость и живучесть узла
• уменьшить инерционность
• уменьшить шум
• приобрести диэлектрические качества
• сократить трение

Для смазочных материалов применяются жидкие масла и вязкие смазки. Для моделей с пластмассовым сепаратором стоит контролировать сочетаемость полиамида PA66 и консистентной смазки. Подача смазки осуществляется с торца роликоподшипника.

Температурный диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста тридцати градусов. Для подшипников с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевым волокном возможны температуры до ста десяти град. Компания NTN благодаря стабилизирующей размеры термообработке реализует термический предел 190 град. для исполнения TS3 и двести пятьдесят град. для исполнения TS4.

Кольца роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупные тела качения (ролики) выполняются из стали 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину порядка шесть мм. Длительность науглероживания достигает 6-ти дней.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников исполняют из сплава сталей 18ХГТ. Такие обоймы науглероживают с последующей калкой. Высокая прочность внешних слоев при большой вязкости всей массы втулки повышает характеристики ударной крепости.

Для роликов, колец могут использоваться закаленные хромистые науглероженные сплавы. Для обойм шириной до десяти миллиметров и калибрах роликов до 22 миллиметров употребляются стали вроде ШХ15. Кольца размером сверх 30 мм исполняют из стали наподобие ШХ20СТ. Для больших обойм и тел качения роликов шириной от десяти по тридцати миллиметров годятся стали наподобие ШХ15СТ.

Втулки толщиной более тридцати пяти мм и большие тела качения (ролики) термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц по роквеллу. Тела качения и кольца из сплава стали 20Х2Н4А в закаленном состоянии приобретают прочность около 58 - 65 по по роквеллу. После термического упрочнения твердость роликов до пятидесяти пяти миллиметров и обойм толщиной меньше 35 миллиметров из сплавов сталей ШХ15 располагается в пределах 61…65 единиц по Роквеллу.

Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников 23024CC/W33 чаще всего используют также железные, латунные вибростойкие сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3.

Роликоподшипники 23024CC/W33 без сепараторов оснащаются большим числом тел качения. Подшипники могут выдерживать большие перегрузки на нормальных оборотах. Роликовые подшипники с сепараторами долговечны, допускают высокие угловые скорости.

Преимущества и отрицательные черты роликоподшипников 23024CC/W33

Вид контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• гарантировать очень большую прочность опор
• убавить размеры опоры
• почти в 1,5, два раза превышать тоннаж родственных по размерам шарикоподшипников
• качественнее выдерживать ударные, вибро перегрузки

К недочетам роликоподшипников 23024CC/W33 можно отнести:

• наименьшие возможные обороты
• жесткие требования к соосности опор
• большее тепловыделение, шумность