Подшипник 226К5

Общая информация о шариковом подшипнике

Отличие от остальных типов подшипников - бег шариков в беговых дорожках наружных колец

Самый востребованный вариант. Один из самых востребованных видов подшипника. Форма рабочего тела шарик. Принцип действия: перемещение шарообразных тел качения в желобах внутренних и наружных колец. Шариковый подшипник 226К5 принадлежит к семейству подшипников качения. Шарикоподшипник может эффективно сопротивляться перемещению крутящего вала в радиальном направлении и почти никак в продольном.

Выпуском шарикоподшипников 226К5 занято немалое количество организаций: ЗАО "Вологодский подшипниковый завод", "ГПЗ-25", ООО "Завод приборных подшипников", Ахунбабаевподшипник, ОАО "Луцкий подшипниковый завод", СП "УзРосподшипник" и ООО "Пензенский подшипниковый завод".

Фундаментальный недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Достоинства: бесшумность, широкая применяемость, противодействие качению тел качения никак не зависит от частоты вращения и нагрузки и может составлять от 5(e-4) до 1e(-3) сантиметров, богатый ассортимент, малая вибрация, способность выдерживать большие скорости, очень высокая точность.

Стальные шарики делаются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Материал шариков из стали: ШХ-10 (ГОСТ 801-78); сверхчистая хромоуглеродистая сталь с закалкой по всему объему (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); сталь NitroMax. Шарик размером 28.575 мм может быть термически обработан до следующих параметров твердости: шестьдесят - шестьдесят пять единиц по Роквеллу. Композитные шарики выпускают из Si3N4 согласно ИСО 26602-2017.

Применение шарикоподшипников 226К5 (идеально для таких случаев использования):

• эксплуатационные изъяны в виде отклонения от оси оси вращения
• радиальные нагрузки
• небольшие рабочие перегрузки
• небольшие диаметры валов
• большая скорость вращения вала

Изготавливаются по: ТУ 37.006.062-73, ТУ 5017-84, ТУ 37.006.105-80, ТУ 4096-80, ТУ 37.554.001-79, ТУ 37.006.034-77.

В состав шарикоподшипника входят: малое кольцо, сепаратор, шарик и наружное кольцо. Сепаратор нужен для разделения тел качения для увеличения рабочей скорости шарикового подшипника. Сепаратор шарикоподшипника может быть штампованным, из полимерного материала или механически обработанным.

Полученный при помощи мех обработки сепаратор выпускают из стали со средним содержанием углерода марки St 52 согласно ISO 10025:2004 или латуни марки CW612N по НТД ЕН1652:1998 (медь и её сплавы). Вырубленный прессом сепаратор делается из сплава стали с пониженным процентом углерода(С) в соответствии с НТД ISO10111:2000. Фотополимерный сепаратор делают из полиамида 6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK).

Важные характеристики, по которым характеризуют подшипник 226К5:

• масса (m, kg): 1-го / тысячи штук - чаще применяют на этапе конструкторской разработки для подсчета массы проектируемой
• посадочный диаметр(dmin) равный 130 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - соответствует наружному диаметру шейки вала
• наружный диаметр (Dmax, 230 mm): диаметр наружной обоймы - значим для подбора, затем чтобы увериться, что подшипник разместится в узле
• ширина обойм (H)(внутренней (B) и внешней(T)): принято объединять в одну, в случае, если они совпадают

Радиальный подшипник 226К5

Материалы изготовления ключевых частей

Все такие сплавы гарантированно выдерживают коррозийные воздействия и могут оказывать сопротивление температурным перепадам: от -170 градусов по Цельсию до плюс тысяча градусов по Цельсию.

В последние десять лет за основу изготовления берутся лишь композиционные материалы. Помимо того динамично применяются:

• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4
• Оксид циркония - ZrO2
• Силициевый карбид SiC
• Оксид алюминия - Al2O3

Конфигурация тел качения - шарики с идеально гладкой рабочей поверхностью из ШХ15 размером 28.575 мм. Перед нанесением напыления шарики подвергаются обработке термически, что позволяет достичь наибольшей устойчивости. Чтобы добиться самого максимального эффекта и для того чтобы достичь противостояния к образованию ржавчины, их в добавок плакируют Cr или никелем.

Область употребления

Крутящаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого механизма:

• Колесо
• Вал
• Шпиндель
• Таль
• Вал

С целью усиления скорости тех или иных деталей этот вид радиального шарикового подшипника активно употребляется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном механизме
• Шпинделе

Соответственно, роль шарикового подшипника в производстве конструктивных механизмов нелегко переоценить. Нужно понимать, что в положенный срок заменённый шарикоподшипник вполне может продлить срок применения целого приспособления.

Не могут обходиться без шарикового подшипника и механизмы таких отраслей:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Горнодобывающей

Обозначения

Маркировка 226К5 расшифровывается с правой стороны на левую:

• Серия калибра - один знак
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - два знака
• Основной вид подшипника - один символ
• Тип конструкции - две цифры
• Разряд масштаба - 1 цифра

В соответствии с условиями отечественного обозначения условное обозначение данных шариковых радиальных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно включают шифр изготовителя, где были сделаны. В конечном итоге, маркировка состоит из:

• Дополнительных числовых или символьных нотаций, которые находятся как слева, также и справа основного. Когда справа, то вначале стоит та или иная буква. Если добавочные значения находятся по левую сторону, то им обязательно предшествует дефис (-)
• 1-ых 7-ми чисел - главный маркер

Считается готовым изделием, ведущими элементами которого считаются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках). К основным составляющим механизма подшипника 226К5 также относят пару колец диаметрами 130х230 мм, в теле которых имеется дорожка для шаров из ШХ15. Эти шарики, смонтированные промеж 2 колец, имеют точно установленный промежуток между ними. Контролирует дистанцию сепаратор или обойма.

Функция радиального шарикового подшипника 226К5 предопределяет конструктивную особенность его шариков:

• Вплотную сидящие шарики диаметром 28.575 мм(последний вогнан с приложением силы). В основном, этот тип механизма употребляется для сборки автомобильных шарикоподшипников
• С присутствием детерминированного допуска, в случае, если говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание подклинивания тела качения при нагревании

Стандарт качества

Все шарикоподшипники радиальные этого типа производятся строго в соответствии с введенными на государственном уровне ТНПА и отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Тут надо заметить, что продольная нагрузка воспринимается им гораздо хуже. Такой вид шариковых радиальных подшипников получил свое название ввиду своего превосходного восприятия лучевой нагрузки.