Подшипник 22356CC/W33

Роликовым 22356CC/W33 называется подшипник с линейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних дорожек обойм. Состоит из роликов, внешнего диаметром 580 мм и малого диаметром 280 мм колец, сепаратора. Пропорция длины и поперечника тел качения роликов меньше 2,5. Если отношение иное, то можно выделить отдельный класс иглообразных подшипников.

Материалы и смазка

Чаще всего кольца роликовых подшипников осуществляют из сплава сталей марки 18ХГТ. Эти обоймы науглероживают с последующей закалкой. Высокая прочность внешних пленок при высокой вязкости остальной массы кольца повышает работы удара.

Обоймы роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) производятся из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину где-то 5 мм. Длительность науглероживания достигает около 140 часов.

Термический интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от -31 и до +150 градусов. Для подшипников с полиамидным сепаратором усиленных кремниевым волокном допустимы температуры до ста двадцати град. Предприятие NTN именно благодаря термической обработке реализует тепловой предел 195 град. для исполнения TS3 и двести пятьдесят пять градусов для исполнения TS4.

Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) производят из нитрида кремния. Смешанные роликоподшипники помогают:

• ослабить шум
• гарантировать диэлектрические свойства
• увеличить живучесть и надежность узла
• сократить трение
• поднять скорость
• снизить инертность

Для роликовых подшипников качения 22356CC/W33 могут использоваться также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Полученный штамповкой стальной центрируемый по телам качения сепаратор помечается JP3.

Для смазочных материалов применяются консистентные смазки и жидкие масла. Подача смазки может производится с фронтальной части роликоподшипника. Для подшипников с пластмассовым сепаратором особенно важно инспектировать совместимость полиамида PA66 и пластичной смазки.

Для роликов, обойм можно применять закаленные науглероженные сплавы. Кольца шириной сверх тридцати мм делают из стали наподобие ШХ20СТ. Для крупных колец и роликов толщиной от десяти по тридцати миллиметров годятся стали типа ШХ15СТ. При толщине обоймы до десяти миллиметров и калибрах тел качения роликов до 22 миллиметров употребляются сплавы стали вроде ШХ15.

Обоймы размером больше 35 мм и довольно большие тела качения термически упрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. Обоймы и тела качения из марки стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют твердость около 59…66 по шкале по роквеллу. После термического упрочнения твердость обойм шириной меньше тридцати пяти мм и тел качения до пятидесяти пяти миллиметров из стали типа ШХ15 располагается в пределах 61…65 единиц по Роквеллу.

Поверхность вала или корпуса под дорожку тел качения роликов термоупрочняется до прочности ориентировочно 65 единиц HRC. Когда есть лимитирование в Dmax, то используются роликовые подшипники качения без внешнего или малого кольца. После термического упрочнения плоскость отшлифовывается и полируется с требуемой прецезионностью.

Роликоподшипники с сепараторами допускают высокие угловые скорости, долговечны. Подшипники роликовые 22356CC/W33 без сепараторов имеют большое количество роликов. Они выдерживают тяжелые нагрузки на нормальных скоростях.

Минусы и преимущества роликоподшипников 22356CC/W33

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность подшипникам:

• почти в два раза превышать грузоподъемность родственных по размерам шарикоподшипников
• убавить габариты опоры
• обеспечить большую твердость опор
• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки

К недостаткам роликоподшипников 22356CC/W33 относятся:

• наименьшие по сравнению с шариковыми подшипниками возможные обороты
• повышенные требования к соосности опор
• большее выделение тепла, шум

Характерные черты монтажа и употребления роликоподшипников

Через монтажную втулку осуществляется запрессовка обоймы роликоподшипника. Твердо воспрещается передавать нагрузку используя ролики или сепаратор. После монтажа осуществляется смазывание, контролируется простота верчения роликоподшипника. При монтаже кольца с натягом на шпиндель необходим подогрев кольца.

Осуществляют контроль согласно соответствующей технической документацией люфты. Проводят проверку простоты вращения обойм. Подшипник 22356CC/W33 контролируют визуально на полное отсутствие внешних пороков.

Перед тем, как установить делают подготовку роликовых подшипников качения. Очистку подшипника проделывают в бензине или особых растворах. После подготовки и до антикоррозионной отделки роликовый подшипник должен держаться не больше ста десяти минут. Для расконсервации используют подогретое до 100 градусов цельсия минеральное масло.

Наносится тонкий пласт смазочных материалов. Проверяется соосность посадочных мест, прямизна шпинделя. Находится под контролем чистота, габариты, качество установочных поверхностей. Проверяются устройства доставки смазочных материалов.

Подшипники роликовые 22356CC/W33 применяются при больших лучевых силах и умеренных угловых скоростях:

• в механизме крупных электродвигателей
• для насосов повышенной мощности
• для сильно нагруженных редукторов
• в шпинделях механизмов металлообработки
• в приборах автомобильного и железнодорожного транспорта