Подшипник 22344CC/W33

Роликовые подшипники с сепараторами надежны, воспринимают более высокие угловые скорости. Роликовые подшипники 22344CC/W33 без сепараторов оснащены большим числом роликов. Они могут выдерживать большие нагрузки на средних скоростях.

Плюсы и недостатки роликовых подшипников 22344CC/W33

Линейное соприкосновение позволяет роликовым подшипникам:

• почти в полтора, 2 раза повысить тоннаж схожих по габаритам шарикоподшипников
• убавить размеры опоры
• лучше воспринимать ударные, вибро перегрузки
• гарантировать довольно большую жесткость опоры

К минусам роликовых подшипников 22344CC/W33 можно отнести:

• минимальные возможные обороты
• жесткие требования к соосности опор
• большее выделение тепла, шумность

Роликоподшипником 22344CC/W33 называется подшипник с плоским контактом внутренних беговых дорожек колец и роликовых тел качения. Отношение длины и диаметра тел качения роликов меньше 2,5. При большей длине ролика можно выделить особый класс игольчатых подшипников. Он состоит из внешнего диаметром 460 мм и внутреннего диаметром 220 мм колец, сепаратора, роликов.

Смазка и материалы

Полученный штамповкой металлический центрируемый по телам качения сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников 22344CC/W33 используются также латунные вибростойкие, стальные сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1.

Кольца размером больше 35 миллиметров и довольно большие тела качения калятся до 59…63 единиц по роквеллу. Кольца и тела качения (ролики) из металла 20Х2Н4А в каленом виде приобретают прочность где-то 59…66 по шкале HRC. После закалки прочность обойм шириной меньше 35 мм и тел качения роликов до 55 миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в интервалах 61…65 единиц шкалы HRC.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников исполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Такие кольца науглероживают с последующей закалкой. Увеличенная прочность поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы обоймы повышает ударную прочность.

Для колец, роликов употребляются каленые высокоуглеродистые стали. Для больших колец и роликов размером 10…30 мм годятся стали вроде ШХ15СТ. При толщине обоймы до 10 мм и диаметрах роликов до 22 миллиметров используются сплавы стали наподобие ШХ15. Кольца толщиной больше тридцати мм делают из металла наподобие ШХ20СТ.

Для смешанных подшипников тела качения производят из SiN3. Каленые обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Смешанные роликоподшипники помогают:

• нарастить скорость вращения
• гарантировать электроизоляционные характеристики
• сократить фрикцию
• снизить инертность
• ослабить шум
• увеличить живучесть и надежность подшипника

Кольца роликовых подшипников качения больших размеров и крупные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину ориентировочно пяти мм. Длительность технологического процесса науглероживания может составлять около 140 часов.

Температурный интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от -32 и до +130 град.. Для видов с ПА PA66 сепаратором усиленных кремниевой нитью разрешены температуры до ста тридцати град. Предприятие NTN благодаря стабилизирующей габариты термической обработке гарантирует термический предел 255 градусов для вида TS4 и сто восемьдесят пять градусов цельсия для исполнения TS3.

В качестве смазки используются консистентные смазки и масла. Для моделей с пластмассовым сепаратором необходимо контролировать совместимость пластичной смазки и полиамида PA66. Доставка смазочных материалов осуществляется с фронтальной части роликоподшипника.

Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку тел качения роликов термически упрочняется до величин прочности где-то шестьдесят пять единиц HRC. В случае, если есть лимитирование в максимальном диаметре, то используются роликоподшипники без малого или внешнего кольца. После термоупрочнения поверхность отшлифовывается и полируется с нужной точностью.

Особенности употребления и установки роликовых подшипников качения

После установки проверяется простота вращения роликоподшипника, выполняется смазка. Через сборную втулку производится установка обоймы роликоподшипника. При установке обоймы с натягом на шпиндель желателен разогрев обоймы. Решительно воспрещается передавать усилие используя тела качения (ролики) или сепаратор.

Перед тем, как смонтировать проводят подготовку роликоподшипников. После расконсервации и до антикоррозионной защитной обработки роликовый подшипник должен держаться не больше 2х часов. Для подготовки применяют нагретое до девяноста трех градусов минеральное масло. Промывку подшипника проделывают в керосине или специальных составах.

Роликоподшипники качения 22344CC/W33 употребляются при средних угловых скоростях и значительных лучевых силах:

• в устройствах жд и автомобильного транспорта
• для высоконагруженных преобразователей
• в крупных электродвигателей
• в шпинделях механизмов обработки металла
• для насосов большой мощности

Контролируется качество посадочных плоскостей, чистота поверхностей, габариты. Проверяется прямолинейность оси, соосность посадочных мест. Проверяются устройства подачи смазки. Наносится тонкий пласт смазки.

Контролируют в соответствии с соответствующей тех.документацией люфты. Роликоподшипник 22344CC/W33 контролируют визуально на полное отсутствие внешних недостатков. Проводят проверку простоты движения колец.