Подшипник 22336CC/W33

Роликовые подшипники 22336CC/W33 без сепараторов имеют огромное количество роликов. Подшипники выдерживают значительные перегрузки на средних скоростях вращения. Подшипники с сепараторами надежны, воспринимают высокие угловые скорости.

Роликоподшипником 22336CC/W33 зовется подшипник с линейным контактом беговых дорожек колец и роликов. Он состоит из сепаратора, роликов, наружного диаметром 380 мм и малого диаметром 180 мм колец. Отношение длины и поперечника тел качения менее двух с половиной. При большей протяженности тела качения выделяют отдельный вид иглообразных подшипников.

Достоинства и отрицательные черты роликоподшипников 22336CC/W33

Линейное соприкосновение помогает роликоподшипникам:

• полтора, два раза превышать тоннаж подобных по размерам шариковых подшипников
• обеспечить довольно большую жесткость опоры
• качественнее воспринимать ударные, вибро перегрузки
• возможность убавить габариты опоры

К несовершенствам роликовых подшипников 22336CC/W33 можно отнести:

• повышенные требования к соосности
• минимальные рабочие скорости
• большее выделение тепла, громкость

Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку тел качения роликов калится до величин твердости примерно шестьдесят пять единиц по Роквеллу. После термообработки рабочая грань полируется и отшлифовывается с требуемой прецезионностью. Когда присутствует ограничение в Dmax, то используются роликоподшипники без внутреннего или наружного кольца.

Особенности установки и использования роликоподшипников

Через сборную втулку проводится установка требуемой обоймы роликового подшипника. После установки проводится смазывание, проверяется простота верчения роликоподшипника. Категорически воспрещается передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. При монтаже кольца с натягом на вал предпочтителен нагрев кольца.

Подшипники роликовые качения 22336CC/W33 могут использоваться при повышенных радиальных силах и средних скоростях:

• в шпинделях механизмов обработки металла
• в механизме крупногабаритных электрических двигателей
• для мощных насосов
• в узлах машинного и железнодорожного транспорта
• для мощных редукторов

Осуществляют контроль согласно надлежащей ТНПА зазоры. Проводят проверку легкости вращения обойм. Роликовый подшипник 22336CC/W33 визуально контролируют на отсутствие внешних изъянов.

Перед сборкой делают подготовку роликовых подшипников. После расконсервации и до антикоррозионной защитной отделки роликовый подшипник должен храниться менее 2 часов. Промывку роликоподшипника выполняют в бензине либо специальных растворах. Для расконсервации используют нагретое до девяноста трех градусов цельсия масло.

Напыляется небольшой пласт смазочных материалов. Проверяются устройства подачи смазочных материалов. Проверяется соосность посадочных мест, прямолинейность вала. Находится под контролем чистота поверхностей, габариты, качество посадочных поверхностей.

Подшипник роликовый – используемые материалы и лубрикация

Для обойм, роликов чаще всего используют каленые науглероженные сплавы. Для обойм размером до десяти мм и калибрах тел качения до двадцати двух миллиметров употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Для крупных роликов и колец шириной от десяти по тридцати миллиметров могут подойти стали наподобие ШХ15СТ. Обоймы размером более 30 миллиметров исполняют из сталей типа ШХ20СТ.

Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из SiN3. Гибридные роликовые подшипники позволяют:

• понизить фрикцию
• обеспечить диэлектрические характеристики
• снизить инертность
• убавить шум
• повысить обороты
• увеличить живучесть и стойкость узла

В качестве смазки употребляются жидкие масла и консистентные смазки. Подача смазки осуществляем с торцов роликоподшипника. Для моделей с пластиковым сепаратором требуется верифицировать сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66.

Кольца роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину ориентировочно 5 мм. Длительность цементации может составлять около 140 часов.

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников выполняют из железа марки 18ХГТ. Повышенная твердость поверхностных пленок при большой вязкости всей массы втулки улучшает ударную прочность. Такие кольца подвергают цементации с последующей калкой.

Для роликоподшипников 22336CC/W33 могут использоваться также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы. Полученный штамповкой стальной центрируемый по телам качения сепаратор обозначается JP3. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1.

Обоймы толщиной более тридцати пяти миллиметров и немалые тела качения калятся до 60 - 64 единиц по роквеллу. Кольца и ролики из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии получают твердость где-то пятидесяти восьми - шестидесяти пяти по шкале по роквеллу. После закалки прочность роликов до 55 миллиметров и колец шириной менее 35 миллиметров из сталей ШХ15 пребывает в пределах 61…65 единиц шкалы HRC.

Для типов с ПА сепаратором упрочненных кремниевым волокном возможны температуры до 120 градусов. Предприятие NTN именно благодаря термической обработке обеспечивает тепловой интервал двести градусов для исполнения TS3 и двести сорок градусов для типа TS4. Термический диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста пятидесяти пяти градусов.