Подшипник 22332-2CS5K/VT143

Роликовым 22332-2CS5K/VT143 считается подшипник с прямолинейным пятном контакта беговых дорожек обойм и роликовых тел качения. Пропорция протяженности и поперечника тел качения роликов меньше двух с половиной. Если значение больше, то выделяют отдельный тип иглообразных подшипников. Он состоит из сепаратора, роликовых тел качения, внешней и внутренней обойм.

Роликоподшипники 22332-2CS5K/VT143 без сепараторов оснащены большим числом роликов. Эти подшипники выдерживают большие нагрузки на нормальных оборотах. Роликоподшипники оснащенные сепараторами воспринимают более высокие обороты, надежны.

Характерные черты установки и использования роликовых подшипников качения

Категорически запрещается передавать нагрузку через ролики или сепаратор. При установке обоймы с натягом на вал желателен подогрев обоймы. Через монтажное отверстие производится запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. После монтирования выполняется смазывание, проверяется легкость вращения роликоподшипника.

Наносится небольшой слой смазочных материалов. Проверяется качество установочных поверхностей, чистота, габариты. Проверяются каналы подачи смазки. Проверяется соосность мест посадки, прямизна оси.

Перед монтажом выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. Очистку роликоподшипника осуществляют в керосине либо специальных растворах. После расконсервации и до противокоррозионной отделки роликовый подшипник обязан держаться не больше 110 минут. Для подготовки используют нагретое до ста градусов масло.

Подшипники роликовые качения 22332-2CS5K/VT143 используются при особо больших радиальных усилиях и не очень высоких оборотах:

• для мощных насосов
• для высоконагруженных редукторов
• в узлах железнодорожного и автомобильного транспорта
• в механизме крупных электрических двигателей
• на осях механизмов металлообработки

Роликовый подшипник 22332-2CS5K/VT143 визуально контролируют на неимение внешних дефектов. Контролируют согласно соответствующей ТНПА люфты. Проверяют легкость верчения колец.

Плоскость оси или корпуса под дорожку тел качения термоупрочняется до прочности где-то 65 единиц по Роквеллу. После термоупрочнения плоскость заполировывается и шлифуется с необходимой прецезионностью. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликоподшипники без малой или внешней обоймы.

Плюсы и недостатки роликовых подшипников качения 22332-2CS5K/VT143

К недостаткам роликовых подшипников 22332-2CS5K/VT143 относятся:

• наименьшие в сравнении с шариковыми подшипниками разрешенные обороты
• огромное выделение тепла, громкость
• повышенные требования к соосности опор

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность подшипникам:

• два раза повысить грузоподъемность сходных по габаритам шарикоподшипников
• убавить размеры стоек
• качественнее выдерживать ударные, вибро нагрузки
• обеспечивать очень большую жесткость опор

Подшипник роликовый – материалы и смазка

Полученный штамповкой металлический центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликоподшипников 22332-2CS5K/VT143 можно применять также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы. Латунный сепаратор содержит в маркировке M1.

Термический диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -35 и до +140 градусов Цельсия. Для модификаций с полиамидным сепаратором усиленных кремниевой нитью возможны температуры до 130 градусов. Фирма NTN именно благодаря термической обработке реализует термический предел двести пятьдесят град. для вида TS4 и сто восемьдесят пять град. для исполнения TS3.

После термического упрочнения твердость тел качения до пятидесяти пяти мм и обойм толщиной меньше тридцати пяти миллиметров из стали типа ШХ15 располагается в интервалах от шестидесяти до шестидесяти четырех единиц шкалы HRC. Кольца и тела качения из стали 20Х2Н4А в закаленном виде получают прочность ориентировочно 59…66 по по роквеллу. Обоймы шириной более тридцати пяти миллиметров и довольно большие тела качения калятся до 60 - 64 единиц HRc.

Для тел качения, обойм можно применять каленые высокоуглеродистые стали. Для больших роликов и обойм размером 10…30 мм могут применяться стали вроде ШХ15СТ. Кольца шириной более тридцати мм исполняют из сталей типа ШХ20СТ. Для обойм размером до десяти миллиметров и калибрах роликов до 22 миллиметров употребляются сплавы стали типа ШХ15.

Для гибридных подшипников тела качения (ролики) делают из SiN3. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор делают из латуни. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• снизить инертность
• приобрести изоляционные характеристики
• повысить живучесть и прочность подшипника
• убавить шум
• уменьшить трение
• нарастить скорость

В качестве смазочных материалов используются вязкие смазки и жидкие масла. Подача смазочных материалов выполняется с торца роликоподшипника. Для моделей с пластмассовым сепаратором следует проверять сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66.

Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца науглероживают на глубину приблизительно 4 мм. Длительность науглероживания составляет семи дней.

В ряде случаев кольца роликоподшипников исполняют из железа марки 18ХГТ. Повышенная твердость поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы обоймы улучшает параметры ударной прочности. Эти кольца цементируют с последующей закалкой.