Подшипник 22330-2CS5K/VT143

Смазка и материалы

В качестве смазочных материалов употребляются консистентные смазки и жидкие масла. Для типов с пластиковым сепаратором стоит инспектировать сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66. Доставка смазки осуществляется с торца подшипника качения роликового.

После термоупрочнения твердость тел качения роликов до 55 мм и колец шириной меньше 35 миллиметров из сплавов сталей ШХ15 располагается в пределах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Обоймы размером больше 35 миллиметров и немалые тела качения термически упрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. Кольца и тела качения (ролики) из марки стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде имеют прочность порядка пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по шкале HRC.

Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) изготавливают из нитрида кремния. сталей. Сепаратор делают из латуни. Смешанные роликоподшипники помогают:

• ослабить шум
• повысить износостойкость и прочность подшипника
• снизить инертность
• приобрести изоляционные качества
• повысить обороты
• понизить трение

Для обойм, роликов чаще всего используют каленые науглероженные сплавы. Для колец толщиной до десяти миллиметров и диаметрах тел качения до двадцати двух миллиметров употребляются сплавы стали типа ШХ15. Обоймы толщиной сверх 30 миллиметров делают из металла типа ШХ20СТ. Для крупных роликов и обойм шириной от 10 до 30 мм могут подойти стали типа ШХ15СТ.

Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Полученный штамповкой стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников 22330-2CS5K/VT143 можно применять также стальные, латунные вибростойкие сепараторы.

Обоймы роликовых подшипников качения больших размеров и крупные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы цементируют на глубину порядка шесть мм. Длительность науглероживания может составлять 140 часов.

Термический интервал применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -31 и до +130 градусов. Фирма NTN именно благодаря термообработке реализует термический интервал 190 градусов для типа TS3 и двести пятьдесят пять град. для вида TS4. Для видов с полиамидным PA66 сепаратором усиленных кремниевой нитью разрешены температуры до 130 град.

В ряде ситуаций кольца роликоподшипников осуществляют из железа марки 18ХГТ. Данные кольца науглероживают с дальнейшей калкой. Увеличенная твердость внешних пленок при высокой вязкости всей массы кольца улучшает ударную прочность.

Роликовые подшипники 22330-2CS5K/VT143 без сепараторов имеют огромное число тел качения. Они выдерживают большие нагрузки на средних оборотах. Роликоподшипники с сепараторами надежны, воспринимают более высокие угловые скорости.

Роликовым 22330-2CS5K/VT143 принято называть подшипник с линейным контактом внутренних дорожек колец и роликов. Состоит из наружной и малой обойм, сепаратора, роликовых тел качения. Соотношение протяженности и размера тел качения меньше двух с половиной. Если значение больше, то имеется особый тип иглообразных подшипников.

Особенности монтажа и применения роликовых подшипников качения

Перед установкой делают расконсервацию роликовых подшипников. После расконсервации и до антикоррозионной обработки подшипник может храниться не больше ста двадцати минут. Для подготовки применяют подогретое до 90 градусов цельсия минеральное масло. Промывку роликоподшипника осуществляют в керосине или специальных составах.

Проверяют легкость верчения колец. Подшипник 22330-2CS5K/VT143 контролируют визуально на неимение внешних недостатков. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей тех.документацией зазоры.

Напыляется тонкий слой смазки. Контролируется чистота поверхностей, состояние посадочных плоскостей, габариты. Контролируется прямолинейность оси, соосность посадочных мест. Проверяются каналы подачи смазки.

При монтаже обоймы с натягом на шпиндель необходим нагрев обоймы. Категорически запрещается передавать нагрузку используя тела качения (ролики) или сепаратор. После монтажа проводится смазка, проверяется легкость верчения роликоподшипника. Через монтажное отверстие проводится установка обоймы роликоподшипника.

Роликоподшипники 22330-2CS5K/VT143 чаще всего используют при не очень высоких оборотах и повышенных лучевых силах:

• в узлах авто и железнодорожного транспорта
• для мощных насосов
• в крупных электрических двигателей
• для мощных преобразователей
• на валах станков металлообработки

Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до значений твердости примерно шестьдесят пять единиц по Роквеллу. После термоупрочнения посадочная поверхность отшлифовывается и полируется с необходимой точностью. Когда есть ограничение в наружном диаметре, то применяются роликовые подшипники качения без наружного или малого кольца.

Преимущества и минусы роликовых подшипников качения 22330-2CS5K/VT143

К минусам роликовых подшипников 22330-2CS5K/VT143 относятся:

• большее выделение тепла, шум
• высокие требования к соосности
• меньшие по сравнению с шарикоподшипниками рабочие обороты

Линейное соприкосновение даёт возможность подшипникам:

• почти в два раза превышать грузоподъемность родственных по размерам шариковых подшипников
• обеспечивать большую твердость опоры
• уменьшить габариты опоры
• лучше выдерживать вибро, ударные нагрузки