Подшипник 22326CCJA/W33VA406

Подшипники с сепараторами надежны, допускают более высокие обороты. Роликовые подшипники 22326CCJA/W33VA406 без сепараторов оснащаются большим количеством роликов. Эти подшипники держат тяжелые нагрузки на небольших скоростях вращения.

Минусы и плюсы роликоподшипников 22326CCJA/W33VA406

Линейный контакт помогает роликовым подшипникам:

• почти в два раза превышать тоннажность сходных по размерам шарикоподшипников
• гарантировать очень большую твердость опоры
• качественнее воспринимать ударные, вибро нагрузки
• сократить размеры опоры

К недочетам роликоподшипников 22326CCJA/W33VA406 относятся:

• огромное выделение тепла, шумность
• высокие требования к соосности
• наименьшие по сравнению с шариковыми подшипниками разрешенные скорости

Роликовым 22326CCJA/W33VA406 зовется подшипник с плоским контактом тел качения и внутренних дорожек обойм. Соотношение диаметра роликов и длины меньше двух с половиной. При большей протяженности тела качения имеется особый класс иглообразных подшипников. Состоит из роликов, наружной и малой обойм, сепаратора.

Поверхность корпуса или вала под дорожку роликов закаливается до прочности где-то от 60 до 64 единиц HRC. После термоупрочнения грань шлифуется и полируется с необходимой точностью. При ограниченности диаметров применяются роликоподшипники без наружной или малой обоймы.

Материалы и смазка

Чаще всего кольца роликоподшипников осуществляют из сплава сталей 18ХГТ. Такие кольца цементируют с дальнейшей закалкой. Увеличенная твердость поверхностных слоев при большой вязкости всей массы втулки повышает ударную прочность.

Для роликов, обойм чаще всего используют закаленные высокоуглеродистые сплавы. Для больших обойм и роликов размером 10…30 миллиметров могут применяться стали типа ШХ15СТ. Обоймы размером сверх 30 мм исполняют из сталей типа ШХ20СТ. При толщине обоймы до десяти миллиметров и диаметрах тел качения роликов до 22 мм употребляются стали вроде ШХ15.

Для роликоподшипников 22326CCJA/W33VA406 употребляются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3.

Обоймы и тела качения (ролики) из стали 20Х2Н4А в каленом виде получают прочность около 58 - 65 по шкале по роквеллу. Втулки шириной более 35 мм и большие ролики термоупрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. После термоупрочнения прочность тел качения до пятидесяти пяти миллиметров и колец толщиной меньше тридцати пяти миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 пребывает в пределах 61…65 единиц по Роквеллу.

До закалки кольца цементируют на глубину где-то пяти мм. Длительность технологического процесса науглероживания составляет около семи дней. Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А.

Для смазочных материалов применяются вязкие смазки и масла. Подача смазочных материалов выполняется с торца роликоподшипника. Для видов с пластмассовым сепаратором необходимо проверять сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66.

Предприятие NTN именно благодаря термической обработке гарантирует тепловой предел двести пять градусов цельсия для исполнения TS3 и двести сорок пять градусов для модификации TS4. Для моделей с полиамидным сепаратором с укреплением стекловолокном возможны температуры до 110 град. Температурный интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -34 и до +140 градусов.

Сепаратор производят из латуни. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) делают из нитрида кремния. Гибридные роликовые подшипники могут позволить:

• уменьшить шум
• повысить срок службы и прочность подшипника
• снизить инертность
• нарастить скорость
• понизить фрикцию
• приобрести диэлектрические качества

Характерные черты применения и установки роликовых подшипников

Подшипники роликовые 22326CCJA/W33VA406 могут использоваться при значительных лучевых усилиях и средних угловых скоростях:

• в крупных электродвигателей
• в шпинделях станков и агрегатов металлообработки
• в устройствах жд и авто транспорта
• для насосов повышенной мощности
• для мощных редукторов

После монтирования выполняется смазывание, проверяется простота верчения роликового подшипника. При установке кольца с натягом на вал необходим подогрев обоймы. Через монтажное отверстие выполняется запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. Категорически запрещено передавать нагрузку сквозь ролики либо сепаратор.

Перед тем, как установить делают расконсервацию роликовых подшипников. После расконсервации и до антикоррозионной отделки подшипник может держаться не больше 2 часов. Для подготовки используют подогретое до 91 градусов цельсия минеральное масло. Очистку подшипника осуществляют в керосине или особых растворах.

Проверяют легкость проворачивания обойм. Контролируют согласно соответствующей ТНПА зазоры. Роликовый подшипник 22326CCJA/W33VA406 визуально контролируют на отсутствие внешних пороков.

Проверяется прямолинейность шпинделя, соосность посадочных мест. Наносится небольшой пласт смазки. Проверяется размеры, чистота поверхностей, состояние посадочных плоскостей. Проверяются устройства доставки смазки.