Подшипник 22326-2CS5/VT143

После термического упрочнения поверхность отшлифовывается и заполировывается с требуемой точностью. Когда присутствует лимитирование в Dmax, то можно применять роликовые подшипники без внешней или малой обоймы. Плоскость корпуса или вала под дорожку роликов термически упрочняется до прочности приблизительно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц по Роквеллу.

Роликоподшипники с сепараторами долговечны, воспринимают более высокие угловые скорости. Роликоподшипники 22326-2CS5/VT143 без сепараторов имеют огромное количество тел качения роликов. Подшипники могут выдерживать значительные перегрузки на средних скоростях вращения.

Роликоподшипником 22326-2CS5/VT143 считается подшипник с прямолинейным контактом беговых дорожек обойм и роликовых тел качения. Состоит из внешнего диаметром 280 мм и внутреннего диаметром 130 мм колец, сепаратора, тел качения. Отношение калибра тел качения роликов и протяженности меньше двух с половиной. При большей длине тела качения имеется особый класс игольчатых подшипников.

Недостатки и плюсы роликоподшипников 22326-2CS5/VT143

К недостаткам роликовых подшипников 22326-2CS5/VT143 относятся:

• огромное выделение тепла, шум
• высокие требования к соосности
• меньшие по сравнению с шарикоподшипниками рабочие скорости

Вид контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• возможность убавить размеры опоры
• гарантировать большую твердость опоры
• лучше выдерживать вибро, ударные нагрузки
• почти в два раза превысить тоннаж подобных по размерам шарикоподшипников

Материалы и смазка

Температурный диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста тридцати градусов. Для видов с ПА сепаратором усиленных кремниевой нитью допустимы температуры до 110 град. Фирма NTN благодаря стабилизирующей размеры термической обработке обеспечивает термический интервал 250 градусов для модификации TS4 и 200 град. для типа TS3.

Обоймы роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные тела качения производятся из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину ориентировочно 5 миллиметров. Длительность науглероживания может составлять 5-ти дней.

Чаще всего обоймы роликоподшипников исполняют из металла марки 18ХГТ. Увеличенная твердость внешних слоев при высокой вязкости остальной массы втулки повышает ударную прочность. Такие кольца цементируют с дальнейшей закалкой.

Для смазки нашли применение вязкие смазки и жидкие масла. Доставка смазки осуществляем с торца роликоподшипника. Для типов с пластиковым сепаратором нужно инспектировать совместимость пластичной смазки и полиамида PA66.

Сепаратор делают из латуни. сталей. Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников тела качения выпускают из SiN3. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• уменьшить шум
• снизить инертность
• получить диэлектрические свойства
• нарастить скорость
• уменьшить фрикцию
• увеличить срок службы и прочность подшипника

Кольца размером более 35 мм и довольно большие тела качения (ролики) термоупрочняются до 59…63 единиц HRc. После закалки прочность колец толщиной меньше 35 миллиметров и тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров из сталей типа ШХ15 пребывает в пределах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Ролики и кольца из марки стали 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают прочность порядка пятидесяти девяти - шестидесяти четырех по шкале HRC.

Для обечаек, тел качения роликов употребляются закаленные хромистые науглероженные сплавы. Обоймы размером свыше 30 миллиметров изготавливают из сплава стали наподобие ШХ20СТ. Для колец размером до 10 миллиметров и диаметрах тел качения до двадцати двух миллиметров применяются стали наподобие ШХ15. Для больших обойм и тел качения роликов размером 10…30 миллиметров годятся стали вроде ШХ15СТ.

Для роликовых подшипников 22326-2CS5/VT143 применяются также железные, латунные вибростойкие сепараторы. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Штампованный стальной центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3.

Специфика монтажа и употребления роликоподшипников

Перед тем, как смонтировать выполняют подготовку роликовых подшипников. После расконсервации и до противокоррозионной защитной отделки подшипник может храниться менее двух часов. Для подготовки используют подогретое до девяноста трех градусов цельсия масло. Промывку роликоподшипника проделывают в керосине либо специальных растворах.

При установке обоймы с натягом на шпиндель желателен подогрев обоймы. Решительно запрещено передавать нагрузку через тела качения (ролики) либо сепаратор. После монтирования делается смазывание, проверяется легкость вращения роликового подшипника. Через монтажное отверстие происходит установка обоймы роликового подшипника.

Роликоподшипники 22326-2CS5/VT143 применяются при значительных радиальных усилиях и не очень высоких оборотах:

• в крупногабаритных двигателей
• в шпинделях станков и агрегатов обработки металла
• для насосов повышенной мощности
• в узлах авто и жд транспорта
• для мощных редукторов

Контролируется прямолинейность оси, соосность мест посадки. Наносится небольшой слой смазочных материалов. Проверяется размеры, чистота поверхностей, качество посадочных поверхностей. Проверяются устройства подачи смазочных материалов.

Роликоподшипник 22326-2CS5/VT143 контролируют визуально на полное отсутствие внешних изъянов. Осуществляют контроль согласно соответствующей ТНПА зазоры. Проводят проверку простоты проворачивания втулок.