Подшипник 22326-2CS5K/VT143

Недостатки и плюсы роликовых подшипников 22326-2CS5K/VT143

К изъянам роликоподшипников 22326-2CS5K/VT143 можно отнести:

• меньшие рабочие обороты
• чрезмерное тепловыделение, шум
• повышенные требования к соосности

Линейное соприкосновение помогает подшипникам:

• лучше выдерживать ударные, вибрационные нагрузки
• обеспечивать довольно большую жесткость опоры
• почти в два раза повысить тоннаж близких по размерам шариковых подшипников
• сократить размеры опоры

Подшипники роликовые 22326-2CS5K/VT143 без сепараторов оснащены большим числом тел качения. Эти подшипники выдерживают большие нагрузки на нормальных скоростях вращения. Роликоподшипники с сепараторами надежны, воспринимают высокие угловые скорости.

Специфика употребления и установки роликоподшипников

Находится под контролем чистота поверхностей, качество установочных поверхностей, габариты. Испытываются устройства доставки смазочных материалов. Наносится небольшой пласт смазочных материалов. Контролируется соосность мест посадки, прямолинейность вала.

Проверяют простота верчения обойм. Подшипник 22326-2CS5K/VT143 визуально контролируют на отсутствие внешних дефектов. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей технической документацией зазоры.

Через монтажное отверстие выполняется запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. После установки осуществляется смазка, проверяется простота верчения роликоподшипника. Твердо воспрещается передавать нагрузку через ролики или сепаратор. При установке обоймы с натягом на вал предпочтителен нагрев обоймы.

Перед тем, как установить осуществляют подготовку роликовых подшипников качения. После расконсервации и до противокоррозионной обработки роликоподшипник обязан храниться менее 2х часов. Промывку подшипника проводят в бензине или специальных составах. Для подготовки применяют нагретое до девяноста градусов цельсия минеральное масло.

Роликоподшипники 22326-2CS5K/VT143 чаще всего используют при больших радиальных силах и умеренных скоростях:

• в приборах жд и машинного транспорта
• в крупногабаритных электродвигателей
• для мощных насосов
• для мощных редукторов
• на осях станков металлообработки

Смазка и материалы

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников изготавливают из металла марки 18ХГТ. Увеличенная твердость поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы втулки улучшает ударную прочность. Эти кольца науглероживают с дальнейшей закалкой.

Для колец, роликов чаще всего используют закаленные науглероженные стали. При толщине обоймы до 10 мм и диаметрах тел качения до двадцати двух миллиметров используются сплавы стали наподобие ШХ15. Обоймы размером сверх тридцати миллиметров изготавливают из сталей наподобие ШХ20СТ. Для крупных обойм и тел качения роликов размером 10…30 мм могут подойти стали вроде ШХ15СТ.

Для смазочных материалов применяются жидкие масла и консистентные смазки. Доставка смазочных материалов может производится с фронтальной части роликоподшипника. Для видов с пластиковым сепаратором требуется контролировать совместимость консистентной смазки и полиамида PA66.

Корпорация NTN благодаря стабилизирующей размеры термической обработке реализует температурный предел двести пятьдесят пять град. для исполнения TS4 и сто восемьдесят пять градусов для исполнения TS3. Для моделей с ПА PA66 сепаратором усиленных стекловолокном возможны температуры до ста десяти градусов. Термический диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста тридцати град..

Ролики и обоймы из стали 20Х2Н4А в закаленном состоянии приобретают прочность ориентировочно 58 - 65 по HRC. Кольца шириной больше тридцати пяти мм и большие тела качения калятся до 59…63 единиц по роквеллу. После термоупрочнения твердость колец толщиной менее 35 мм и тел качения роликов до 55 миллиметров из сплавов сталей ШХ15 располагается в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу.

Сепаратор изготавливают из латуни. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. сталей. Для смешанных подшипников тела качения производят из нитрида кремния. Гибридные роликовые подшипники помогают:

• уменьшить трение
• поднять скорость вращения
• увеличить прочность и износостойкость узла
• снизить инерционность
• снизить шум
• приобрести изоляционные характеристики

Обоймы роликовых подшипников качения больших габаритов и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину примерно четыре мм. Длительность технологического процесса науглероживания достигает около 7 дней.

Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Для роликоподшипников 22326-2CS5K/VT143 используются также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы.

Роликоподшипником 22326-2CS5K/VT143 называется подшипник с прямолинейным контактом роликов и внутренних беговых дорожек обойм. Он состоит из роликовых тел качения, наружного диаметром 280 мм и внутреннего диаметром 130 мм колец, сепаратора. Пропорция длины и диаметра тел качения роликов менее двух с половиной. При большей протяженности тела качения можно выделить отдельный вид игольчатых подшипников.

При ограниченности диаметров можно применять роликовые подшипники качения без малой или наружной обоймы. После термоупрочнения поверхность отшлифовывается и полируется с требуемой прецезионностью. Плоскость корпуса или оси под дорожку тел качения закаливается до значений прочности где-то 60…65 единиц HRC.